欧特保蓄电池怎样装置；
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运送、装置过程中，有必要当心转移，防止短路。
2、 因为电池组件的电压较高，存在电击风险，因此在装卸导电连线时，应运用带绝缘包扎的东西;装置或转移电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在转移过程中，防止磕碰冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。制止将东西、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或衔接不牢均可能引起电池打火，所以要坚持接线端子衔接处的清洁，并拧紧专用衔接电缆（或铜排），使扭矩到达不同衔接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所有必要的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的衔接应合理便利、电压降尽量小。不同标准、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。欧特保蓄电池装置结尾衔接件和接通电池体系前，应认真查看电池体系的总电压和正、负极性衔接是否正确，电池间衔接是否结实。
5、欧特保蓄 电池装置过程中要防止电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载衔接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应坐落“断开”方位，以防止短路，并确保衔接正确，蓄电池的正极与充电器的正极衔接，负极与负极衔接。
6、欧特保蓄 电池外壳不能运用有机溶剂清洗，不能运用二氧化碳灭火器熄灭电池火灾，应装备专用干粉灭火器具。
7、欧特保蓄电池是湿荷电态出厂，装置运用前请逐只查看单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。欧特保蓄电池若低于此值，需弥补电后再运用。
8、 欧特保蓄电池装置运用前，请逐只查看每只电池安全阀是否结实，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池衔接的体系可能有高电压，装置时应留意防止电击的风险。
10、欧特保蓄电池在操作条件答应的情况下，能够将电池架与地上的埋铁进行焊接。
11、欧特保蓄电池在电池架装置过程中制止损坏电池架零部件的表面涂层..
◆ 免维护无须补液；
◆ 内阻小，大电流放电性能好；
◆ 适应温度广（－35－45℃）；
◆ 自放电小；
◆ 使用寿命长（8－10年）；
◆ 荷电出厂，使用方便；
◆ 防爆；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好；
◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。
欧特保电池特点；
1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
欧特保OTB蓄电池NP-X2120AH尺寸及规格第十四条 【拆卸要求】回收企业从电动汽车上拆卸动力蓄电池时，应遵循安全性和完整性原则，并严格按照电动汽车生产企业所提供的拆卸技术信息进行合理拆卸。
第十五条 【贮存要求】废旧动力蓄电池贮存应有专门的场所，贮存场所应符合法律法规要求及当地消防、环保、安全部门的有关规定，并设有警示标志，且应设在易燃、易爆等危险品仓库及高压输电线路防护区域以外。废旧动力蓄电池贮存应避免高温、保证通风良好，正负极触头应采取绝缘防护，堆码高度不超过 2 米。不同材料类型的废旧动力蓄电池应当分开贮存。
第十六条 【运输要求】废旧动力蓄电池运输应遵守国家有关电池包装运输法规和标准要求，采用恰当的包装方式，尽量保6证其结构完整，采取防火、防水、防爆、绝缘、隔热、防腐蚀等安全防护措施，并制定应急预案。出现电解液泄露、经诊断有过充电经历、电压或电阻不在正常范围及经滥用试验的电池宜**行放电处理后进行运输，未经过充分放电处理的，应按危险货物运输。
第十七条 【放电要求】废旧动力蓄电池放电可采取物理和化学两种放电方式。对外壳完好的动力蓄电池宜采取物理放电，物理放电应采用专业放电器或自动放电系统，应对热能散发环境做好隔热、导热或热转换措施。对受损严重、无法连接放电器的废旧动力电池采取化学放电，化学放电应采用吊装设备将废旧动力蓄电池搬运入放电液中，同时应对放电液进行收集并交由相关环保处理企业处理。
第四章 废旧动力蓄电池利用
第十八条 【利用的原则】废旧动力蓄电池的利用应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率。
第十九条 【梯级利用规范】国家支持动力蓄电池生产企业或具备相应技术条件的再生利用企业开展废旧动力蓄电池梯级利用。梯级利用企业应根据废旧动力蓄电池的容量、充放电特性、使用安全性等实际情况判断可否进行梯级利用，要对符合梯级利用条件的废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆解和重组，贴自有商标以明示该电池产品为梯级利用电池，按照第九条要求7进行产品编码并建立追溯系统。
第二十条 【再生利用规范】经判断不能进行梯级利用的废旧动力蓄电池应按有关要求进行再生利用，回收其中有价资源。再生利用的作业流程一般可按拆解、热解、破碎分选、冶炼等步骤进行。
第二十一条 【拆解要求】废旧动力蓄电池拆解应使用专用拆解场地，配备安全防护装备和防护罩，由专业人员使用自动化的拆解设备、专用起吊工具、绝缘工具等进行。拆解过程应配备电工资质人员进行作业。废旧动力蓄电池拆解后应进行放电处理，具体要求参照本政策第十七条规定执行。
第二十二条 【热解要求】废旧动力蓄电池热解工艺过程应在封闭式反应系统中进行，并配置喷淋吸附系统。不得在露天环境下焚烧废旧动力蓄电池。
第二十三条 【破碎分选要求】废旧动力蓄电池破碎分选工艺过程应在封闭式构筑物中进行，破碎分选系统要设立分级，将外壳、集流体、正负极材料在分选系统中独立回收。不得对废旧动力蓄电池进行人工破碎和在露天环境下进行破碎作业。
第二十四条 【冶炼要求】废旧动力蓄电池的冶炼要遵循国家再生金属标准及有色重金属冶炼企业安全生产标准等有关要求。鼓励采用湿法冶炼技术处理废旧锂离子动力蓄电池，湿法冶炼过程应安装废水在线监测系统保证废水处理达标排放，镍、钴、锰的综合回收率应不低于 98%；鼓励采用火法冶炼技术再生8利用废旧金属氢化物镍动力蓄电池，火法冶炼系统应安装废气在线监测系统保证废气处理达标排放，镍、稀土的综合回收率应不低于 97%。
第二十五条 【信息记录】梯级利用企业和再生利用企业要准确记录废旧动力蓄电池的来源、处置方式、处置时间及处理产物的去向，信息保留不少于五年，以备相关部门核查。
第二十六条 【企业规章制度】梯级利用和再生利用企业应制定安全生产和环境保护的企业规章制度。企业质量及环境管理体系应符合“ISO9000 国际质量体系认证”和“ISO14000 环境体系认证”。
第五章 促进措施
第二十七条 【制度设计】为保障废旧动力蓄电池有序回收，电动汽车及动力蓄电池生产企业在销售动力蓄电池时，可以采用收取押金、以旧换新等措施，提高消费者交回废旧动力蓄电池的积极性。国家探索将废旧动力蓄电池纳入“废弃电器电子产品回收处理基金”征收范围的可行性。
第二十八条 【激励措施】国家在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持，鼓励企业不断提升技术水平，节约资源、保护环境。
第二十九条 【技术研发】国家支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发，鼓励废旧动力蓄电池回收企业、梯级利9用企业、再生利用企业不断开发和推广新技术。
第三十条 【国际合作】 国家鼓励开展电动汽车动力蓄电池回收利用领域的国际交流与合作，支持标准互认，支持开展具有国际**水平的示范项目建设。
第三十一条 【产品认证】国家支持企业开展动力蓄电池回收利用过程的检测、认证工作，适时建立动力蓄电池回收利用企业质量管理体系及梯级利用产品的认证制度。
第三十二条 【行业协会】行业协会应组织企业加强行业自律，推动企业按照技术政策有关规定积极开展动力蓄电池回收利用活动。
第六章 附则
第三十三条 本政策根据社会经济、技术水平的发展适时修订。
第三十四条 本技术政策由国家发展和改革委员会会同工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局负责解释。
第三十五条 本技术政策自 2016 年 1 月 1 日起实施。
附录：术语和定义
动力蓄电池：为电动汽车动力系提供能量的蓄电池，由蓄电池包（组）及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。
蓄电池包（组）：一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。
蓄电池模块：一组相联的单体蓄电池的组合。
单体蓄电池：构成动力蓄电池的-小单元，一般由正极、负极及电解质等组成。
回收：废旧动力蓄电池收集、分类、贮存和运输的过程总称。
拆卸：将动力蓄电池从电动汽车上拆下的过程。
贮存：废旧动力蓄电池收集、运输、梯级利用、再生利用过程中的存放行为，包括在回收网点的临时堆放。
拆解：对废旧动力蓄电池进行逐级拆分，直至拆出单体蓄电池的过程。
利用：指废旧动力蓄电池回收后的再利用，包括梯级利用和再生利用。
梯级利用：将废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池）应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。
再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、冶炼等处理，以回收其中有价元素为目的的资源化利用过程。
工业和信息化部部长苗圩曾表示：在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。在市场销量方面，新能源汽车始终未能撼动传统燃油型汽车的主导地位，究其原因，还在于消费者在购买新能源汽车时，对其电池寿命、续航里程等问题的焦虑，而随着新能源汽车技术的发展与推动，新能源汽车在售后服务上的潜在问题更加令人担忧。
目前，新能源汽车售后服务还面临着诸多问题，如何建立产业链各环节在售后服务体系中的合作模式？如何打造高效便捷的售后服务零部件供应链？如何共建新能源汽车售后服务技术开放平台？新能源汽车可维修设计面临的挑战？如何培养建立新能源汽车行业专业化的售后服务人才体系？车企选择自己建独立维修服务点还是与第三方维修连锁合作？
新能源汽车作为新事物出现在市场，产品及售后服务等方面存在各种问题，这是不可避免的，只有厂家和经销商承担解决问题的角色，才能消费者的权益，我国新能源汽车市场才会有更好的发展，而各个新能源车企在售后服务上的竞争和比拼将是推动新能源汽车迈向市场化的关键一步。
面对新型产业格局，在新的发展势态下，“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”应势而谋，此次大会以“新能源汽车2.0时代”为主题，主要围绕政策2.0、运营商2.0、乘用车2.0、售后服务2.0、整车开发2.0、动力电池2.0、零部件2.0展开。2018年5月11-12日，邀您共商新能源汽车2.0时代