1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
OTB蓄电池12V系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。OTB蓄电池技术参数
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
欧特保OTB蓄电池NP-X1224AH报价参数及规格近年燃油标准的日渐苛严，促使起停技术的普及和使用不断升温，不仅宝马、奥迪、奔驰等**车有，连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉，欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%，而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术，是2013年的6倍。由此可见，起停技术，你装或不装，它都在那里，未来甚至没有选择的余地。
起停的发展迅猛，相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池--供应商江森自控表示，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用**起停系统可以使每次的加油-多能节约8%的燃油支出，因为电池系统能够增加发动**闭的次数，并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出，“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动，就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出色的解决方案。”
然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中拥有的优势何在？将如何满足整车厂所提出的各类需求？近期，记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录：
记者：起停蓄电池和传统蓄电池有何不同？
丽莎·巴哈什：起停系统所需必须是专用的起停蓄电池，传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险，直接导致蓄电池容量的巨大损失，严重影响电池寿命。
记者：能否简要介绍下，起停电池的工作原理是什么？
丽莎·巴哈什：通常，在车辆行驶和加速时，蓄电池保证给所有的电子设备供电，处于充电和放电交替的状态，而当蓄电池荷电状态低于设定值时，发电机连接电源管理系统给蓄电池充电；在汽车制动时，蓄电池需要**充电存储额外能量的能力，同时必须有在较低的荷电状态运行的能力；在车辆停止时，起停系统将关闭引擎，蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机，再次发动引擎。因此，起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。
记者：目前**汽车起停系统配备什么样的蓄电池？
丽莎·巴哈什：**汽车起停系统会搭载两枚电池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）或增强型富液电池（EFB），能启动发动机，并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池，使用获得专利的化学物质锂钛氧，主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量，从而提供更高的电量和负载管理空间。
记者：贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术比较--？
丽莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案，AGM相对较为--，它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。新能源汽车的热销，带动整个产业链诞生一个个新的市场机遇。日前，国家多个部委出台政策，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。数据显示，2016年我国动力电池的报废量约1．2万吨，到2020年这一数字预计将增加到约24．8万吨，废旧动力电池回收市场规模有望增长至几百亿元规模。为此，包括格林美、赣锋锂业等A股上市企业纷纷布局电池回收巨大市场。
据了解，从2014年以来，我国新能源汽车市场发展迅速。截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆。而按照动力电池的平均使用寿命4～6年的期限计算，2018年，我国动力电池市场将面临动力电池的“报废期”。媒体引述业内预计数据，2018年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模进一步增长至136亿元～311亿元。
国家相关部门加大了政策支持力度。今年以来，国家相关部委联合先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（下称“《办法》”），以及为贯彻落实该《办法》而发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，明确到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。
动力电池回收市场巨大
动力电池回收到底有多大的市场机遇。业内表示，从动力电池正极材料之一的金属钴价格的趋势，可以看出动力电池回收带来的回报。据报道，国内钴市场均价报近日约在65万元／吨上下，较2018年初的约54万元／吨，上涨幅度达到了20％，而比2017年2月初的29万元／吨的价格，涨幅超过一倍。除金属钴外，三元电池中镍、锂等金属含量均较高，具有较高的回收再利用价值。磷酸铁锂电池虽不包含钴、镍等稀有金属，但锂含量达1．1％。
电池级碳酸锂近年价格也大幅上扬，其中我国东部地区厂商出厂价格已达到16．5万元／吨，而四氧化三钴价格从2016年的不到150元／千克，上涨到近400元／千克。业内表示，按照国家对于新能源汽车的发展规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆，到了那时动力电池报废量将达12万～17万吨的规模。
多家企业布局电池回收
目前A股上市公司已经有多家企业进入到动力电池回收行业。其中格林美（002340）今年3月23日，在投资者互动平台上回答投资者提问时表示，该公司作为中国废旧电池回收的**企业，已建成六大产业基地，年回收利用钴金属3000～5000吨，年回收钴资源超过中国原钴开采量。格林美去年12月的公告显示，证监会发审委审核通过该公司拟非公开发行**募集约29．5亿元，用于拆解动力电池包项目、循环再造三元材料用前驱体原料项目（6万吨／年）、循环再造电池用三元材料项目（3万吨／年），预计全达产后实现净利润8．3亿元／年。
主营业务为深加工锂产品的研究、开发、生产与销售的赣锋锂业（002460）在2016年就设立全资子公司江西赣锋循环科技有限公司，投资1200万元建设含锂金属废料回收循环利用项目。此外，国轩高科（002074）3月10日在投资者互动平台表示，公司已在电池综合回收上成立相关公司，目前正在建设回收利用产线。2017年国轩高科建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线，以及日处理2000只电芯的电池拆解资源回收中试线。