系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。OTB蓄电池技术参数
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
OTB蓄电池采用独特的多元合金配方、效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTB蓄电池更加安全和可靠。
全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
欧特保OTB蓄电池NP-125AH规格及参数被列为天津市重大工业项目的锌空气燃料电池产业化项目(一期)，日前通过国家863动力电池测试中心产品检测鉴定，并已形成年产5万组新能源汽车用锌空气燃料电池组的生产能力，投入商业化运行。
天津九能京通公司开发生产的锌空气燃料电池为国家863计划科技成果，生产过程无污染，主要技术指标达到国际**水平。其产品可广泛用于电动汽车、通信、矿山、大型数据库等领域。同时，每年还将提供电池锌膏加注还原服务，以实现循环再生利用和延长产品使用寿命。
松下公司2日宣布，将在澳大利亚和新西兰发售家用蓄电池。这将是松下首次在海外销售家用蓄电池。松下还计划开拓英国、德国和意大利等欧洲国家市场，力争使2018财年的家用蓄电池海外销售额达到100亿日元(约合5亿元人民币)。
松下认为，随着家用太阳能电池板在澳大利亚的普及，对蓄电池的需求将扩大。松下新近开发了容量为8千瓦时的蓄电池，将从10月起向澳大利亚的3家电力零售公司出售。
这3家公司首先将在已安装太阳能电池板的客户家中对蓄电池降低电费的效果等开展实验。
蓄电池能够储存由太阳能转化的电能，以便用户在夜间或停电时使用。松下还计划在电力公司与住宅的蓄电池之间建立网络，使蓄电池成为电力公司的新电源。
松下驻澳大利亚销售公司的社长在悉尼的记者会上表示：“在澳大利亚有超过140万户人家安装了太阳能发电设备。这一崭新商业模式将引领--。”一同出席记者会的澳大利亚政府人士对蓄电池的普及表示了期待，称“可以缓解夜间的电力需求高峰，也无需更新配电网”。
据悉，锌空气燃料电池具有安全性能高、比能量高、工作电压平稳、使用寿命长、原材料丰富并可再生利用等强大竞争优势，而生产成本只有普通蓄电池的30%左右。
该公司投建的这一高科技新能源项目，位于天津宝坻节能环保示范工业园区，总投资额3.3亿元，占地面积14万平方米。
继特斯拉和梅赛德斯-奔驰之后，日产（Nissan）成为提供固定式蓄电池的-新的汽车厂商。尽管目前相关的售价信息并未公布，但是日产的这款新电池产品应该非常的亲民，并能够和当前日产Leaf电动汽车上的电池混合使用。重新设计的蓄电池是由尼日产控股51%的4R Energ株式会社投资住友商事（Sumitomo Corp）公司的成果之一，此外公司还联合商业能源存储公司Green Charge Networks进行量产。
日产计划在今年夏季之前率先将蓄电池部署在美国加州的工厂中，帮助用电高峰时候的能源需求。产品计划将于今年第四季度面向消费者购买，不过希望企业用户用户和私人消费者依然能够使用如风能和太阳能等可回收能源来为这些设备充电。
根据研究指出，2016至2020年生产的动力锂电池将于2018年至2025年陆续进入“退役期”。2018年动力锂电回收市场将首次迎来高峰，在未来三年保持高速增长。预计2018至2020年全球动力锂电回收市场规模分别为41.4亿元、82.09亿元和131.02亿元。中信证券研报也指出，乘用车电池平均寿命5年，出租车和物流车平均2年，电动客车电池寿命平均5年。根据测算，2018年开始我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段，退役动力锂电池达到11.99GWh，其中三元电池8.85GWh，磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池回收量将接近25.57 Gwh（折合18.57万吨），2022年动力电池回收量将接近 45.80Gwh（折合30.98万吨），2018至2022年年均复合增长率达59.10%以上，以含金属价值量计，2022年国内动力电池回收市场规模将突破百亿元。
“针对前期动力电池没有统一编码和尺寸标准，导致自动化拆解难度较大的问题，2018年2月我国将要发布编码、尺寸等相应国标，这为电池的梯次利用打下伏笔。动力电池回收规范化、规模化的问题正在逐步解决。”
夏诗忠表示，2017年中国新能源汽车销量为70万辆，至此，中国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右，且有很大一部分是纯电动汽车。到2020年动力电池年累计报废量预计将达32.2GWh，约50万吨。到2020年锂电池回收市场整体规模将达到156亿元。至2023年，报废量预计将达到101GWh，约116万吨。根据新能源汽车发展态势，动力电池或在2018年迎来首批退役潮，未来三年将会**增长。