广东中商国通蓄电池有限公司创立于2001年8月，是专注MCA蓄电池的研制、开发、制造和销售的高新科技企业, 公司主导产品为通信用电池、MCA电池、光伏储能用电池、高功率电池。 MCA蓄电池产品广泛应用于通信、电力、金融、铁路等基础性产业；太阳能、风能、智能电网、电动汽车、储能电站等战略性新兴产业。经过十余年的发展，中商国通MCA蓄电池已成为国内外**的电池制造商。
技术特点:
密封结构，凝胶电解液，无渗漏
放电性能更加稳定，对环境宽容度大大提高
12年超长使用寿命
使用环境范围广，可在-40℃至70℃温度范围内使用
自放电极小，可存储2年无需充电立即投入运行
深放电循环性能优良
容量高，充电接受能力强
进口安全阀，**阀控调节压力
浮充电流小，电池发热量少，电解液不分层
设计简洁，免维护，可任意方位放置
产品特点:
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠
应用领域:
1、通讯:汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。 2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。 3、信号系统、应急照明系统、安防系统。 4、EPS和UPS系统。 5、其他便携式设备或便携工具电源。
使用前的处置
蓄电池是充电后荷电出厂的。
请按下列顺序处置之后再使用。
注意：
进行设置、安装时，为防止发生事故，请在有蓄电池设备安装资格或经验的人（**）的指导下进行。
锐牌MCA蓄电池FC12-150 12V150AH规格及参数近日德国复兴信贷银行(KfW)公布，自该银行推出对光伏蓄电池促进项目以来，申请该项目而安装的光伏蓄电池数量已经破万，贷款数额达1.63亿欧元。德国联邦外贸与投资署驻华代表舒友涵1日向记者表示，该机构预测德国的这一市场在5年后将有10倍的增长。
这一市场亦为中国投资者带来巨大机遇。今年6月2日至4日于北京举行的中国储能国际峰会上，来自德国联邦外贸与投资署的**将做专题演讲，为中国的投资者介绍德国在该领域的商机。
从今年年初开始，德国对光伏蓄电池促进项目的需求与去年同期相比增长了40%，蓄电池安装数量达到1800个。
德国复兴信贷银行为安装光伏系统和光伏蓄电池的用户提供低息贷款。另外银行还承担-多30%的采购成本作为还款补助。目前德国有超过20%的新增光伏设备从开始销售时就安装了光伏蓄电池。这表明德国的光伏蓄电池已经成为光伏设备的一个非常重要的补充。**预测今后几年这个比例将会接近100%。
“不久被储存的太阳能电流将会比普通电力公司的电流更便宜。客户能在夜晚享受环保的太阳能电流，并节省费用。尽管过去两年市场增长迅猛，我们仍刚开始大面积、大规模地安装光伏蓄电池。我们预测5年之后，市场将有10倍的增长。”舒友涵说。
德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国公司提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。
梯次利用后的动力电池，就可以转入再生利用环节。即由具备资质的企业，按照相关技术规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属。对其他不可利用残余物，依据环保法规进行无害化处置。建议：给电池“上户口” 做到生产回收信息可溯源
不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。
要实现这一点，首先要做到动力电池生产和回收信息的可追踪、可溯源。暂行办法提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码，并通过溯源信息系统上传电池编码及新能源汽车相关信息。
“建议在社会征信体系中，增加新能源汽车车主的动力电池编码信息。在电池回收时，由回收企业上报管理机构，定时更新个人征信信息，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为。”陈虹表示。
代表委员们还表示，考虑到我国的动力电池回收利用刚刚起步，建议在新能源汽车销售阶段，将其中一部分购车款或政府补贴，转入环保专项资金，支持企业开展电池的梯级利用研发和全生命周期管理。
全国人大代表、上海市环保局局长寿子琪说，政府在做好引导和监管的基础上，还可以引入市场化机制，鼓励企业建立价值交易闭环。“让报废电池流向规范的企业，使电池回收利用不仅具有环保意义，还具有经济效益。”
某报记者从中国铁塔能源创新中心获悉，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《实施方案》）编制和上报，正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。
在汽车分析师贾新光看来，《实施方案》的实行，让新能源汽车行业的规范更加完善，使新能源汽车节能减排良性发展，由于新能源汽车和电池紧密相连，未来对新能源二手车有很大的影响。
报废电池回收迫在眉睫
据了解，自2014年国内推广应用新能源汽车以来，截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86．9GWh。
根据中国汽车技术研究中心的预测，动力电池的使用年限一般为5－8年，意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。
不过，让人担忧的是，2015年国内报废动力电池累计为2万－4万吨，对应的电池回收率仅2％，对此，如何做好退役电池的回收与处理再利用已成为行业面临的一个主要问题。
值得注意的是，废旧动力电池不仅存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，危害人体健康，而国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程，这也让新能源汽车在污染问题上一直存在争执。
中国汽车技术研究中心数据显示，2018－2020年，全国累计报废动力电池将达12万－20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。随着新能源汽车产业的**发展，我国已成为----大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，动力蓄电池回收得到社会广泛关注。
政策鼓励梯次利用
实际上，即将面临的新能源汽车动力电池回收的尴尬局面，已引起了相关部门的重视。今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。
为贯彻落实《暂行办法》，3月2日，工信部等七部委提出，“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。
按照《实施方案》，充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
公开资料显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，合计需要电池约13600万kWh。2018年初，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业签订了新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议。