光宇国际集团拥有国内规模-大、设备-**的固定型阀控式铅酸蓄电池生产线。产品有 GFM 、 GFMD 、 GFM(Z) 、 6-GFM 、 6-GFM(C) 、 6-GFM(X) 、 GFD 、 GFMG 等几大系列，年生产能力 100 万千伏安时，国内市场份额超过 25% ，且已连续五年，各项主要经济技术指标在国内同行业中名列--位。树立了固定型阀控铅酸密封式蓄电池在国内的**地位。同时在俄罗斯、欧盟及东南亚等国家和地区深受电信、电力行业的好评。产品先后通过 QS9000 、 UL 、 TüV 等**认证，出口量持续增长。
光宇蓄电池6-GFM系列
特点及运用：
12V系列循环长寿命前置端子铅酸蓄电池，运用独有的合金成分、正极活性物质增加剂及电解液增加剂，大幅度提高电池循环寿命。
具有高稳定性高、放电功能杰出、占地面积小、便于装置保护等特点。
1、隔板窜位致使正负极板相连。
2、导电物体落入电池内构成正、负极板相连。
3、隔板质量欠好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚触摸或直触摸摸。
4、焊接极群时构成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板构成正负极板相连。
5、极板上活性物质膨胀掉落，因掉落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边际或旁边面边际与沉积物彼此触摸而构成正负极板相连。
光宇狭长蓄电池电的容量下降电压也会跟着下降相同的电池，所剩容量越大，电压越高，在蓄电池充电过程中蓄电池的电压能够看作是衡量电池充电状况的一个标志。电池在运用过程中假如相同的电池开释相同的容量一个是小电流常时刻放电，一个是大电流短时刻放电，这种情况下，小电流常时刻放电拥有更高的电池电压。
容量规模：150AH
温度规模：-20 ~ 55℃
胶状电解质、高弹性隔板，紧装配，提高循环才能、多重密封结构，无渗漏、过放电容量康复才能强、前置端子，便于保护、规划浮充寿命13年、循环运用寿命提高一倍
光宇蓄电池系列
在运用光宇蓄电池的时分必定不要新旧电池串联运用，这样尽管短期内会增加蓄电池的电量，可是长时刻运用，会对新电池构成不行补偿的危害。在运用蓄电池的时分必定要留意这一点。对蓄电池进行保护非常重要，必定要做到三月一大充，两月一小充，这样做能很好的使蓄电池内部活性物质起到激活的效果。在挑选电池的时分，必定要挑选内阻较小的电池。
削减深度放电
蓄电池的运用寿命与它被放电的深度密切相关。UPS所带的负载越轻，市电供电中止时，蓄电池的可供运用容量与其额外容量的比值越大。当UPS因蓄电池电压过低而主动关机时，蓄电池被放电的深度就比较深。实践运用中削减蓄电池深度放电的方式是：当市电供电中止，改由蓄电池向逆变器供电时，当UPS电源报警时，阐明蓄电池已处于深度放电状况，应立即进行应急处理，封闭UPS.假如不是无可奈何，一般不要让UPS一向作业到因蓄电池电压过低而主动关机。
过放保护电压2.4±0.1V
过流值：3~7A
蓄电池的功能，咱们一般能够经过下面的几个方面来进行评价。首先是蓄电池的容量，容量关于一个电池来说能够 是重要的一个质量指标，尤其是今日人们对电池容量要求越来越大。然后就是科士达蓄电池的作业温度，一般的说来简直一切的电池都能很好的在常温之中作业，关于科士达蓄电池这样的**而言，尤其如此。除了常温，它也能很好的在一些极点环境中作业，比如在一些温度或者是湿度不稳定的情况下。
光宇蓄电池6-GFM-150X/B 6-GFM-X系列
利用电谷时充电
关于UPS长时刻处于市电低电压供电状况或频繁停电的用户来说，为防止蓄电池因长时刻充电缺乏而过早损坏，应充分利用用电谷时（如深夜时刻）对蓄电池充电，以确保蓄电池在每次放电之后有满足的充电时刻。一般蓄电池被深度放电后，再充电之至额外容量的90%至少需求10-12h.尽量使蓄电池处于足够电状况。
标准放电继续电流：0.2C
大放电继续电流：0.5C
作业温度：充电：0~45℃
放电：-20~60℃
产品尺度：MAX15*29*51mm
制品内阻：≤180mΩ
引线类型：国标线UL1571/26#，线长100mm
保护参数：过充保护电压/每串4.28±0.025V
当内阻超越80mΩ时的解决方案，需求对光宇蓄电池做均衡充电处理或活化处理。电池内阻的增大，必然随同实践输出能量的下降，从而表现为光宇蓄电池的容量减小，100AH的科士达蓄电池在内阻到达80MΩ时，实践容量只要50AH左右，此外还有构成蓄电池的容量减小其他要素，如电解液丢失等。假如您的蓄电池已经超越质保期，请断电后小心谨慎的翻开顶部蓄电池的槽盖，查看电解液.溶液为硫酸.适量的向蓄电池内部的玻璃棉滴入硫酸，以玻璃棉饱和为满.
光宇蓄电池6-GFM-55 12V55H参数报价
近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始**普及。**度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。
与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有**担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
低速电动车质量也靠谱
对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的**发展，带来的是**迭代升级和创新技术专利的研发。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。
铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律