FM系列
采用AGM阀控密封技术，产品技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、性价比高、安装简便。
广泛作为各领域的后备电池使用，可为用户提供 性价比的标准解决方案。
性能和优势
容量范围： ~ 3
GFM系列
采用AGM阀控密封技术，产品技术成熟、性能稳定、技术指标均衡、性价比高、安装简便。
广泛作为各领域的后备电池使用，可为用户提供 性价比的标准解决方案。
性能和优势
容量范围：100 ~ 3900Ah
温度范围：-15 ~ 50℃
多重密封结构，无渗漏
UL94-V0级阻燃ABS外壳
连接件绝缘保护设计
安装架设计耐9烈度地震
设计浮充寿命15年（25℃）
性能参数：
|
性能指标 |
**的 值 |
|
工作温度 |
放电：-40℃ ~ 70℃ 充电：-15℃ ~ 50℃ 温度：23℃ ~ 27℃ |
|
浮充电压 |
2.23V / 2V电池（25℃） |
|
充电电流 |
≤0.15C10 |
|
均衡充电电压 |
2.35V / 2V电池（25℃） |
|
交流纹波 |
浮充电压波动≤0.5%RMS 或1.5%的P-P值 交流纹波电流≤C/20 A RMS |
|
储存期 |
超过6个月后（25℃）需补充电 |
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配件 |
电池间连接排 / 电池架 / 出线端子 |
规格型号：
|
型号 |
额定电压（V） |
额定容量（Ah） |
尺寸（mm） |
重量（kg） |
端子 |
||||
|
C10 |
C1 |
长 |
宽 |
高 |
总高 |
||||
|
GFM-100 |
2 |
100 |
56 |
81 |
173 |
260 |
283 |
7.7 |
M8 |
|
GFM-120 |
2 |
120 |
68 |
81 |
173 |
260 |
283 |
8.6 |
M8 |
|
GFM-150 |
2 |
150 |
84 |
94 |
173 |
261 |
283 |
10.0 |
M8 |
|
GFM-200 |
2 |
200 |
112 |
92 |
178 |
362 |
370 |
13.8 |
M8 |
光宇蓄电池中国区总代理
近日国家标准委发布了312项国家标准的公告，其中有3项国标涉及汽车动力电池，它们是GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用 余能检测》。据悉，这3项国家标准将于2018年2月1日起开始实施。这3项标准对于动力电池回收的意义重大。
据了解，目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多，且由于各个动力电池企业产品规格各异，暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的回收方式，特别体现在梯次利用方面。因此，很多车企只能将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。
新发布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求，可以有效解决此前存在于动力电池梯次利用中，动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题，也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。
去年，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，首次明确了动力电池回收的大致责任主体。即谁产出谁负责，谁污染谁治理，意味着动力生产企业和汽车制造商，在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。
新发布的《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准的发布，可以在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控，特别是在动力电池回收利用环节，凭借可追溯性和性，可更加准确地确定动力电池回收的责任主体。有了编码的支撑，电池生产商和车企将共同担负起相应回收责任。
之前，国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准，在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时，电池信息的可追溯性和性一直是动力电池行业的盲区，导致整车生产企业或主管部门无法进行有效管理，因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。2016年10月，工信部公示《汽车用动力电池编码标准》开始征求意见，结果显示，该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。
在征求意见稿中，汽车用动力电池编码标准的基本原则是：应具有性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则，适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分，--部分为设计信息，第二部分为生产信息。
此前，《中国电动汽车标准化工作路线图》曾将“电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则”和“电动汽车动力蓄电池产品编码规则”的优先级确定为“紧急”，因此这两项标准的迫切性和重要性不言而喻。
《车用动力电池回收利用余能检测》，其中的余能是指动力电池从电动汽车上报废后剩余的实际容量。此前由于缺少余能检测的标准，废旧动力电池应该进入梯次利用还是进入回收拆解，始终存在着争议。余能检测标准的出台，不光规范了检测的流程，也实现了电池残值率的**判断，可大幅提升电池的回收效率。