蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报警系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合 标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
GFMG系列(OPzV)
管式胶体2V阀控密封铅酸蓄电池，具有超长的浮充/循环寿命、无需加水维护、温度适应范围宽等特点，改进型铅膏配方极大改善了电池的放电能力。
极适合于高温、频繁停电、电网波动较大的恶劣环境以及电力环境复杂的储能系统应用，可为用户提供长使用寿命的电池保障。
性能和优势
·容量范围：200 3000Ah
·温度范围：-25 60
·压铸板栅、管式极板
·GEL技术
·铜芯嵌入式端子，内阻小
·储存期一年
·安装架设计耐9烈度地震
·循环寿命1200次(80DoD)
·设计浮充寿命20年(25)
充电：-25 60温度：23 27
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性能指标 |
**的值 |
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工作温度 |
放电：-40 70 |
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浮充电压 |
2.23V / 2V电池(25) |
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充电电流 |
0.15C10 |
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均衡充电电压 |
2.35V / 2V电池(25) |
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交流纹波 |
浮充电压波动0.5RMS 或1.5的P-P值 交流纹波电流C/20 A RMS |
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储存期 |
超过6个月后(25)需补充电 |
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配件 |
电池间连接排 /电池架/出线端子 |
光宇蓄电池工厂直发
说到电动车，-值钱的肯定就是那块儿电池了，这也是为什么新能源汽车指导价要比同级别燃油车高出一大截的原因啊。
只是，电动车的电池对大部分车友来说还只是一个概念，它究竟有哪些分类、各自有怎样的优缺点、有哪些新兴的电池技术等，你都门儿清吗？今儿，小编就给各位深扒一下那些听上去很牛逼的新能源汽车电池技术，到底像不像他们所宣传的那样令人期待呢？
目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池（这两者都属于蓄电池）。很多车友的固有观念中都认为前者要比后者安全，到底是不是这么回事儿呢？往下看。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就能被压缩的很低廉。而且，它的安全稳定性也很高，其分解温度高达700-800度，且不会释放氧分子。
此外，它的循环寿命在2000次以上，所以很多厂商都会选择磷酸铁锂电池作为电动汽车电池。客观上讲，新能源汽车的兴起，确实也和磷酸铁锂电池有着密不可分的关系。
但是，这种电池也有一个致命缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没能解决这个问题。有研究表明，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mAh，基本上报废。
那相比之下，三元锂电池的表现又如何呢？
三元锂电池
不过多分析，让我们先来看一张三元锂电池&磷酸铁锂电池的对比表。
通过这张表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池在低温状态下的表现更加稳定。
此外，以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。
那为什么效率如此之高的三元锂电池会备受争议呢？那是因为三元锂材料的热稳定性较差，会在200度左右发生分解，且化学反映剧烈，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说人话就是，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
P：需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已成为成品的电池。
接下来，我们再来关注一组数据，对比一下两种电池在新能源汽车中的使用情况。
去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%；相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量已超76%（下面小编还会重点介绍对三元锂电池一往情深的特斯拉）。
既然三元锂电池这么危险，为什么还要继续使用呢？这当然是因为这种危险是可以通过技术手段得到避免的。根据三元锂材料容易热解的特性，新能源汽车厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会深入研究，而电动汽车是否会自燃也是重点考量这几个环节的功能是否落实到位。
石墨烯电池
在2017年日内瓦车展上，一款名为正道H600的概念车吸引了很多人的关注。对于这款车的马力大、提速快、极速高咱都不去做过多解读，毕竟1000km的**续航才是要说的重点。
那为什么这款车能实现比特斯拉还酷炫的续航里程呢，其中很大一部分原因就是它使用了“超级电池”。
而H600的超级电池就是“石墨烯电池”。相比石墨烯，更多车友应该对石墨更熟悉，而石墨烯本质上就是分离出来的单原子层平面石墨。再直白一点说就是，石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。
那这种石墨烯电池究竟有多神奇呢？作为目前为止发现的-薄、强度、导电导热性能的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”、“新材料**”，科学家甚至预言它将“**改变21世纪”。
而这完全取决于石墨烯多领域的--特性：坚固耐磨损、良好的导热性与导电性（充电速度会更快）、耐高温、低温性，据悉，石墨烯能在-30~80℃的环境下自由工作。
那为什么这种材料还没有被大范围的在电动汽车领域应用呢？这当然是因为其成本高、可量产性低。现在锂电池用的各种材料，都是一吨几万十几万，再想想石墨烯堪比黄金的价格，真的全部做成电极材料谁能用的起？因此从目前来看，它的泡沫大于实际应用价值。
特斯拉21700三元锂电池
特斯拉使用的两款电池——18650钴酸锂电池和21700三元锂电池都是由松下生产的。而对于这两种电池的命名，很多车友可能会觉得云里雾里哒，下面就由小编特清晰的给你解读下。
18650型命名方式：直径18mm，长度65mm，“0”代表圆柱形，而21700型电池命名也是同样的道理。据悉，在Model 3正式投产后，新型21700三元锂电池将取代18650钴酸锂电池，成为新的电芯。随后，Model S和Model X也有望进行更换。
18650钴酸锂电池
21700三元锂电池
众所周知，在电池的组合上，特斯拉采用的是大量小电池连接的方式，这在灵活性和防退化上有优势。但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，这意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。
因此，特斯拉计划用新型21700三元锂电池取代18650钴酸锂电池，是将电池体积增大，这也就意味着接头数量会随之减少，过热潜在源也相应减少了，相对来讲，安全性会高些。
而对于这款21700三元锂电池，特斯拉CEO马斯克说：21700型电池的能量密度是--上-高的，并且还将是的。那具体多便宜呢？特斯拉**提出：21700三元锂电池系统成本为155美元/kWh（18650型为171美元/kWh）；预售价为170美元/kWh（18650售价为185美元/kWh）。
此外，特斯拉还宣布这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，计划年产能35GWh/年，几乎和--电池产能总和相当。