圣阳蓄电池的保养与清洁方法
阀控式密封铅酸圣阳蓄电池的保养与清洁方法。
圣阳蓄电池不能与哪些物资接触。干净时需要留意哪些，我们共同来看看。
1.蓄电池所含的铅与硫酸是环境净化物，应自创寄放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，免得电解液从小孔中漏出。
2.新圣阳电池安设前，请洁净电池寻找、托盘与支架上的氧化物，这些侵蚀物易组成接触不良，导致短路泄电。
3暗指您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。
4.暗指您高温会导致圣阳蓄电池自放电加快，预防在高温的状况中储放电池。
5.防备与碱性物质混放。
6.一旦圣阳蓄电池终止运转逾越20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以避免孕育发生漏电事变。
以上这六点是圣阳蓄电池调养和洁净应该寄望的基技能花样项。
圣阳蓄电池维护细则
一、 蓄电池室要求
电池安装处应远离热源和易产生火花的地方，如变压器、电源开关或保险丝等，安全距离为0.5米以上。室内温度一般应保持在25℃左右。电池应避免受到阳光直射，安装环境无有机溶剂和腐蚀性气体。电池表面及电极应随时清理，并做好防锈措施。交换局一般应设独立蓄电池室。
蓄电池需经常检查的内容如下：
端电压；
连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；
电池壳体有无渗漏和变形；
极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
二、 初次使用
密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：
单体电池电压（V）
充电时间（H）
2.23
2～3天
2.30～2.33V
1～2天
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。
三、浮充电压
当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：
环境温度（℃）
浮充电压（V）
0～9
2.29
10～19
2.26
20～29
2.23
30～39
2.20
四、 均充电压
汤浅蓄电池的均充电压可设定为2.30～2.33V/只，具体要求如下：
浮充电压有一只以上低于2.18V/只，处理方式是电池放出50%左右容量后，建议在手动均充情况下，充电2～3天，如仍不可恢复，请联系我们；
放出20%以上额定容量时，要自动均充；
10周自动均充一次；
自动均充时间设定为15h。
五、 其他
蓄电池放电后，应立即再充电，以免因搁置时间太长，不能恢复容量。
电池应避免用过大或极小电流放电，放电电压不得低于蓄电池终止电压，避免深度放电。
在正常使用的电池不得打开安全阀，以免影响电池的安全可靠性。
蓄电池在进行串、并联连接以及装卸时，应防止电池短路，所用工具必须 绝缘，连接螺栓必须拧紧。
容量低于额定值的80%的蓄电池，应进行更新。
圣阳蓄电池SP12-65 12V65AH技术参数
第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报；
第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。
第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。
毫无疑问，此前已通过目录的三批企业，也是通过同样的方式取得了目录准入。而综合此前工信部产业政策司李勇（化名）对笔者披露的将“节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录（简称”**目录“）进行重审”的规定，将动力电池组--这一新能源汽车核心部件纳入规范管理，并与**目录（补贴）公告联动的态度已完全明朗。
“目前，由于新能源汽车整体归口装备工业司（工信部），因此，在产业政策的制定与实施上，我们将只配合其进行调研。”李勇对笔者称。他表示，目前，负责目录申报的中机中心（中国汽车技术研究中心子单位）已将2016年发布的1-3批**目录退回重审，没有纳入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的电池企业，配套申报的整车**目录，都将不予通过。
而据笔者了解，自2015年11月起，工信部接连发布了三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录；与此同时，2016年1月起，原有的《节能与新能源车型**目录》被废止。工信部启动发布新一批《新能源汽车推广应用**车型目录》。目前，该目录已公布了3批名单，共1022款新能源车型入选。而李勇同时表示，相关目录，会逐步与新能源汽车准入目录联动。未来，纳入新能源汽车准入名单的整车企业，将必须提供动力蓄电池供应商的相关信息。届时，纳入目录的动力蓄电池企业，还将增补额外资料以加强规范。
4月29日工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下文简称《补充通知》)。《补充通知》一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？回答以上问题，我们可以先结合《补充通知》，及2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告、2015年4月发布的关于开展符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的通知三份文件进行分析，梳理一下电池目录的申请流程。
补充通知发布后，并未提到具体的申请流程，这让一些未申请过电池目录的企业一时感到无从入手，其实结合以上三份文件，思路就会很清晰。不论是已进入公告的单体企业还是未列入公告的单体和系统企业，主要流程都是以下几个步骤：--，根据申请产品不同类型，对其典型产品按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，获得检测报告；第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报；第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。
此外，在《补充通知》中出现了一个新名词“典型产品”，记者采访工信部装备工业司了解到，所谓典型产品其实是企业自己确定的，一般为销量-大的产品。另外，针对“具有动力蓄电池检测资质机构”，记者也向工信部进行了咨询，得到的回答是到具有动力蓄电池检测资质机构处检测就可以，没有限定要求。记者通过查询了解到，我国具有动力蓄电池检测资质机构主要有中国北方车辆研究所（201所）、中国电子科技集团第十八研究所等机构。
1、新国标检测标准是否过高？
针对新国标检测标准是否过高这一问题，记者采访过多家企业，以及相关检测机构的领导，得到的答案莫衷一是。有些企业认为，针刺、过充等标准过高，甚至高于--标准水平，根据目前电池企业的水平，几乎没有企业能通过检测；而有些企业认为，新国标是可以接受的，可以通过适当降低能量密度，来满足相应安全检测，调整起来难度并不大。相关领导也谈到，标准的制定一定是有梯度的，不可能把所有企业都屏蔽在外，也不可能让所有企业都进来，这样才有利于形成良性循环，让企业不断提高技术水平。
很多车友都知道，比亚迪之前对磷酸铁锂电池的坚持，但在特斯拉公布21700三元锂电池的同年底，比亚迪却一改常态，舍弃了此前秦、唐等车型所采用的磷酸铁锂电池模式，新上市的宋EV及相继推出的秦80、唐100等车型也都将匹配全新的“镍钴锰”系三元锂电池，不知这是否受到了特斯拉的影响呢？
blob.png
奔驰氢燃料电池
无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是钴酸锂电池，都属于蓄电池，而小编接下来要介绍的这款车的电池则为燃料电池——奔驰氢燃料电池。
-开始，很多汽车制造商都涉足了氢燃料电池汽车领域，但后来有一部分选择离开了，戴姆勒就是其中一家。但并不是说戴姆勒完全放弃了这项技术的研究，而是把这项技术的优先权转移到了电动汽车的技术上，目前来看，它旗下只有一项氢燃料电池汽车项目，那就是梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。
blob.png
据悉，奔驰这款车所用的9kWh电池可提供约310英里（499公里）的续航里程，如果附近找不到氢燃料电池充电站，其配备的EV充电头还能支持CHAdeMO插座。而且，相比于蓄电池充电技术，氢燃料电池的燃料补给速度特别快，只须短短几分钟。
那这样的电池技术能不能在电动汽车领域普遍推广开来呢？目前来说，还不可能。因为氢燃料电池汽车基础设施的发展进度极其缓慢，而如果想要大力发展这部分基础设施，汽车制造商就必须拿出上百万美元乃至更多的资金才行，显而易见，他们并不乐意这么做。况且，现在使用蓄电池的电动汽车的续航里程也在不断提升，氢燃料电池的这种优势还会持续多久呢？
无膜电池是否能颠覆电动汽车领域
近日有外媒报道，美国普渡大学的科研人员开发了一种新型无膜电池，能实现快充效果。这种无膜电池利用新的液态电解质更换用过的电池液，能给纯电汽车和混动汽车**充电，而且还不需要修建大规模的充电基础设施。
blob.png
更神奇的是，使用过的电池液或电解质还能被收集起来，批量送到风力发电厂、水力发电厂或太阳能电厂再次进行充电，变成电解质，循环利用。
到这里，关于这种无膜电池的优点，还并没有说完。有些车友可能知道，电池膜污染会缩短电池寿命，而且可能会引发火灾。所以，这款无膜电池组件就很安全了，其性能稳定，可安装在住宅内。-关键的是，这种电池能达到生产和销售的要求，成本不高。
此外，普渡大学教授兼Ifbattery公司联合创始人John Cushman（普渡大学的这几位科研人员同时也是Ifbattery公司的联合创始人，Ifbattery是研发无膜流动电池的公司）还表示，Ifbattery开发了一套能源存储系统，采用这款无膜快充电池，给汽车充电就像给汽车加油一样，驾驶员再也无需长时间等待。
艾玛，对于这款科技感十足而且成本不高无膜电池，小编都有些迫不及待了，究竟什么时候才能正式使用呢？
锂玻璃电池
近日，据英特尔中国报道，发明了多次充电的锂玻璃电池，锂玻璃不仅将锂离子的能量密度翻了三倍（这就将电动汽车的活动范围扩大了三倍），它还能在几分钟内重新充满电，并持续更长时间。
至于这--款玻璃锂电池，是现年94岁的古德伊纳夫和他的工程师团队，在德州州立大学奥斯汀分校研发出来的。与三元锂电池不同的是，锂玻璃电池在零下的极端天气也表现出色，不会像三元锂电池一样易燃，而且可充电周期超过几千次。
blob.png
这种新电池的关键就是使用固体玻璃电解质，而不是锂电池常用的液态电解质。因为液态电池充电速度过快，容易造成短路，还会起火，而固体的电解质则降低了电路板短路的风险，成为更安全的选择。
此外，玻璃电解质还使用了可持续的材料，“用廉价的盐来代替锂，而盐可以从广泛可得的海水中提取，“这就使得玻璃锂电池成为更环保的一种电池。由此可见，这种新的锂玻璃电池研究很有前景，但这项新技术仍需几年时间，才能被引入商业市场。