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山东盛达绿能电源科技有限公司

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圣阳蓄电池SP12-40 12V40AH规格及参数说明

发布时间:2020-07-18 16:45:38       返回列表
 圣阳蓄电池SP12-40 12V40AH规格及参数说明

公司是业内通过出口产品免验审核的企业和中华环境友好企业,是国际ALABC组织成员、中国标准化协会和中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长单位、中国电池工业协会和中国化学与物理电源行业协会常务理事单位,是中国汽车工程学会电动汽车分会、中国通信标准化协会、中国电源学会、太阳能和风能储能电池标准起草委员会委员,是业内为数不多的具有危险废物经营资质的企业。圣阳商标先后被授予“山东省商标”、“” 等荣誉称号,连续多年被和行业授予AAA级信誉企业称号。

公司坚持“创新创业、精细立业、和谐发展”的发展观,实施绿色运营,高度重视产品设计开发、原材料采购、体系运行建设、节能环保、循环再利用等每一个环节,致力于打造绿色产业链和绿色可再生新型能源的研发。目前,公司已形成成熟的AGM和GEL两大类阀控铅酸蓄电池开发技术、锂离子电池开发技术和新能源系统集成技术;拥有“圣阳”、“ABT”、“赛耐克”、“方信”四个品牌,产品涵盖12大类33个系列400多个品种,并通过了CE、UL、VDS、CU和泰尔认证;产品广泛应用于通信、电力、动力和新能源储能等领域,远销30多个和地区,畅销国内外市场。

公司不断汲取--**技术,提升自主创新能力,积极与国内外高校和研究机构建立起了紧密的合作关系,建立了省级院士工作站、省级技术研发中心和工程技术中心。公司拥有200多人的研发队伍,拥有多项发明专利,先后参与和行业二十余项技术产品标准的制定,为规范管理、行业健康发展做出了积极贡献。

公司秉承“细分市场、专业经营”的经营理念,以为客户提供专业化、现场化、主动化服务为宗旨,通过完善的营销服务网络,标准的服务规范,实现了从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型,努力与客户结成战略合作伙伴关系,实现合作共赢。

公司持续贯彻“让客户满意,让放心”的经营宗旨,积极响应“转方式、调结构”的宏观政策,致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的推进,争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积极贡献。

圣阳蓄电池产品特点:

1,安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2,放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3,耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4,耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5,耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6,耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7,耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

电压等级2V、6V、12V;

3. 设计寿命长2V系列电池设计浮充寿命达15年以上,6V、12V为10年;

4. 自放电小≤1%(每月);

5. 密封反应效率高≥99%;

6. 结构紧凑,比能量高;

7. 工作温度范围宽-15~45℃。

结构特点

· 板栅采用子母板栅结构专利技术;

· 正极板涂膏式正极板,高温高湿4BS固化工艺;

· 隔板具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板;

· 电池壳体抗冲击、耐震动的度ABS(可选用阻燃级);

· 端子密封采用多层极柱密封专有技术;

· 安全阀专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构;

· 接线端子采用嵌铜芯圆端子结构设计。

圣阳蓄电池SP12-40 12V40AH规格及参数说明

2015年3月,《汽车动力蓄电池行业规范条件》的发布,是主管部门根据《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)要求制定的行业指导性意见,更是为了加强动力电池安全性和生产规范化管理做出的重大决策。“原本我们并不希望与该规范条件与新能源车型**目录联动,但是鱼龙混杂的企业太多,被披露的事故太多,因此,本着对行业健康发展的角度考虑,临时启动‘补充意见’(《汽车动力蓄电池行业规范条件》补充意见)是部委经过周密讨论后的决定。”一位不愿透露姓名的工信部相关人士对电车汇如是说。

不过,在不少业界人士看来,从“三元”被禁,到“**目录”推到重审,再到“补充意见”跟进,主管部门的政策,总在因舆论事故而不停的“补丁”。“原本属于行业发展的一些小病,喝白开水就可以解决,主管部门却非要下猛料,用猛药,这的确有点思虑不周。”被业界人士尊称为“教主”的杭州伯坦科技工程有限公司总经理聂亮在微信朋友圈如此表示。

在聂亮看来,对整车,动力电池进行双目录管理的做法,并不能全面遏制行业泡沫。国内新能源汽车行业看似风生水起,但从技术和产品层面却根本没有定型,行业依旧需要时间不短的沉淀--产品和技术。不过,对于主管部门而言,“围绕核心零部件严格规范目录管理”的思路已在内部明确,短期看,根本不存在回旋余地。

申报**目录的全新要求

昨日,武汉东风扬子江公司总经理助理、总工程师雷洪钧率先在朋友圈披露了中机中心-新的运输类新能源专用车、货车公告样车要求:

1.动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%;

2.动力电池厂家在工信部目录内;公告后量产车辆设计变更要求,否则新型号重新公告:

3.单体蓄电池型号、生产企业相同;

4.动力蓄电池组总标称电压、总标称容量相同;

5.驱动电机/发电机的型号、位置、数量、生产企业相同;

6.控制系统(包括整车控制器、电源管理系统、电机控制器等)软件版本、硬件型号及生产企业相同;

该消息今日经电车汇与中机中心主管部门核实后得到了确认。而在电车汇看来,作为工信部新能源汽车**车型目录(购车补贴目录)的材料递交和审核部门,中机中心作出如此表态,显然是基于工信部装备工业司对补贴目录入选的整体意见而为。

而事实上,除去整车目录外,从电池组、电机+电控等核心部件入手规范行业,中汽中心相关负责人对电车汇表示:“从强检报告到目录申请及批复,无论整车企业还是核心部件供应商,必须针对对口部门进行材料递交及签署。而针对具体负责人,一旦签字后出现事故并被披露,将直接被主管部门问责。”

近日,《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)以及《车用动力电池回收利用余能检测》(以下简称《余能检测》)国家标准宣贯会正式举行。随着宣贯会的推进,动力电池回收问题有望得到部分解决。

我国2013年后新能源汽车进入**发展期,根据推算,到2020年电池报废将迎来高峰,累计报废量将达到12万~17万吨,但目前在动力电池回收再利用领域,无论是模式,还是技术和法规都极为欠缺。

北京一家主销新能源汽车4S店的销售人员向《每日经济新闻》表示,目前,厂家并没有针对电池回收的相关政策,因此报废的电池一般由4S店自行处理。

不仅回收渠道存在问题,动力电池再利用技术也并不成熟,且工艺过于复杂,成本过高,这同样对动力电池回收带来很大阻力。

一位动力电池业内人士向表示,如果现在不着手进行相关准备,未来动力电池报废高峰来临,将造成严重的环境问题。

回收主体明确 待强制执行

根据规划,《拆解规范》将在今年12月1日正式实施,而《余能检测》也有望于明年正式发布实施,这将对目前规范尚属空白的动力电池回收市场带来一定程度改善。

“目前,电池回收市场比较混乱。”上汽集团股份有限公司技术管理部的汪晓健向记者表示,对报废动力电池,国家目前没有强制要求进行回收,主机厂、电池厂、拆解厂也都未找到合适运营模式。

宁德时代内部人士告诉记者,目前,动力电池的寿命为7~8年。记者走访北京的新能源4S店了解到,目前,新能源车所用动力电池保修年限一般为8年,8年后消费者需自己出钱进行电池更换。

事实上,去年初,国家发展改革委、工信部等部门就已联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》,明确落实生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业,应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任,报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

按此规定,理论上,主机厂应承担从4S店回收报废电池的责任,而报废汽车上拆下的报废电池应由电池厂等企业进行梯次利用,-后由报废厂进行报废处理。但上述宁德时代内部人士告诉《每日经济新闻》记者,此规定只明确了责任主体,并未要求强制执行,因此目前,动力电池回收并未很好的按上述要求执行。

比亚迪一位内部人士也向记者证实了该说法。其表示,因为目前法规对动力电池回收没有强制要求,比亚迪等涉及电池业务的车企,则对电池予以回收,而不涉及电池业务的新能源车企,多数未对回收有明确要求。

电池种类繁杂 再利用成本高

不仅回收难,电池回收后的处理目前也存在诸多问题。按照规划,从汽车拆解下来的报废电池回收后应当进行梯次再利用,但上述宁德时代内部人士告诉记者,由于还未形成规模效应,因此目前电池拆解再利用基本处于亏本状态。

中国电动汽车百人会的研究报告显示,一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司,回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元,而再生材料的收益仅为8110元,亏损430元。

汪晓健告诉记者,除成本外,工艺复杂性也是动力电池回收再利用的又一个难题。

据了解,目前,市场上动力电池种类繁杂,存在不同类型电池的制造和设计不同,串并联成组形式不同,服役和使用时间不同,应用车型和使用工况不同等情况,电池种类多样性使回收再利用的工艺极为复杂。

正因为存在多方面问题,我国动力电池回收再利用目前处于探索阶段,这也导致部分动力电池并未得到回收处理而是被丢弃。

据了解,尽管目前动力电池大部分为锂电池,如随意丢弃同样会对环境产生污染。汪晓健表示,动力电池里的有机物属于有毒物质,具有强致癌性,随意丢弃将产生严重后果。

我国的新能源汽车2013年后进入销量**增长期,目前市场上大部分动力电池还未进入报废期,但可以推算出,到2020年,动力电池报废问题将逐渐显现。

中国电动汽车百人会研究报告内容显示,2020年前后,我国动力电池累计报废量将达到12万~17万吨。因此在报废高峰来临前,加快法规、技术等方面建设与发展,对未来新能源汽车健康发展有重要意义。

圣阳蓄电池SP12-40 12V40AH规格及参数说明

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