圣阳电池公司坚持“创新创业、精细立业、和谐发展”的发展观，实施绿色运营，高度重视产品设计开发、原材料采购、体系运行建设、节能环保、循环再利用等每一个环节，致力于打造绿色产业链和绿色可再生新型能源的研发。目前，公司已形成成熟的AGM和GEL两大类阀控铅酸蓄电池开发技术、锂离子电池开发技术和新能源系统集成技术；拥有“圣阳”、“ABT”、“赛耐克”、“方信”四个品牌，产品涵盖12大类33个系列400多个品种,并通过了CE、UL、VDS、CU和泰尔认证；产品广泛应用于通信、电力、动力和新能源储能等领域，远销30多个和地区，畅销国内外市场。
公司不断汲取--**技术，提升自主创新能力，积极与国内外高校和研究机构建立起了紧密的合作关系，建立了省级院士工作站、省级技术研发中心和工程技术中心。公司拥有200多人的研发队伍，拥有多项发明专利，先后参与和行业二十余项技术产品标准的制定，为规范管理、行业健康发展做出了积极贡献。
公司秉承“细分市场、专业经营”的经营理念，以为客户提供专业化、现场化、主动化服务为宗旨，通过完善的营销服务网络，标准的服务规范，实现了从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型，努力与客户结成战略合作伙伴关系，实现合作共赢。
公司持续贯彻“让客户满意，让放心”的经营宗旨，积极响应“转方式、调结构”的宏观政策，致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的推进，争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积极贡献。
蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报警系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
圣阳蓄电池SP系列
1. 容量范围（C20）：3. h—250Ah（25℃）
2. 电压等级：12V
3. 自放电小 le;2%/月（25℃）
4. 良好的高率放电性能
5. 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6. 密封反应效率 ge;98%
7. 工作温度范围宽：-15℃～45℃
SP系列产品特征
1. 容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃） nbsp;
2. 电压等级：2V、6V、12V nbsp;
3. 设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年 nbsp;
（25℃） nbsp;
4. 自放电小 le;1%/月（25℃） nbsp;
5. 密封反应效率高 ge;99% nbsp;
6. 结构紧凑，比能量高 nbsp;
7. 工作温度范围宽：-15~45℃ nbsp;
1 由于货物比较重，而本店商品含铅酸蓄电池的均为危险物品，所以本店所售产品包邮一律只能发 物流公司，均需自行取货。
2 买家如果需要物流公司送货上门均需自行支付送货上门费用，该费用根据货物的数量、地址、均有不相同，买家需与客服人员沟通。
3 买家如有取货比较便捷的物流公司均可和客服人员进行沟通，如果没有，工作人员会尽量安排直达该地的物流公司，以免物流转发过程中丢货现象。
4 买家在5点之前付款，工作人员会在当天进行发货，如不能及时发货，客服人员会提前通知买家于次日发货。5点以后付款的买家，均为次日发货。
5 物品在保质期内.如有质量问题.以换本产品为主.各自承担运费.因我们调试好而发来.多是运输所至.如是买家操作不当,经检验无质量问题.买家承担往返的费用,
6 买家收到后.因各种原因.要退货.买家要承担来回运费.及费用.其次.确保退机完好无损.严禁拆机
7 买家如需发快递公司（如顺丰、圆通 ），买家需与客服人员沟通。
8 以上条件如不能接受者，请勿拍，以免造成不必要的麻烦！
圣阳蓄电池SP12-17 12V17AH报价参数
宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)成立于2011年，总部位于福建宁德。经过多年技术积淀，CATL建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。
CATL销售&市场营销副总裁谭立斌
2014年，CATL与TDK集团旗下新能源(中国中国香港)科技有限公司(简称ATL)脱离资本关系，成为独立的全中资公司，并专注于动力锂电池市场。2015年，在国家补贴政策带动的行业急速增长中，CATL也获得了急速增长，成为仅次于松下和比亚迪的动力锂电池供应商。
借智电互动集团A轮融资发布会的契机，--电动网记者采访了CATL销售&市场营销副总裁谭立斌。谭立斌针对动力蓄电池新国标执行的合理性及2016年动力蓄电池市场供需情况作出细致分析。同时，在把握政策的基础上，谭立斌介绍了2016年CATL的产能规划及战略布局。
动力蓄电池新国标执行具有积极性和合理性
4月29日，工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知。结合工信部推翻前三批新能源汽车目录的消息，基本可以判断，动力蓄电池是否进目录，将影响到应用该电池的整车能否进入新能源汽车推广目录，这就意味着原本**性的动力蓄电池新国标已转为强制执行。此举是否合理，对行业是否有积极意义？
谭立斌从两方面谈了这个问题。一方面，随着行业的发展，老的标准不能适应新的技术发展，不断进行政策调整是正常现象。由于政策的支持，这几年有很多企业进入了电池行业。但是，电池产业是一个需要经验沉淀和积累的行业，技术开发的积累，产品安全性的积累，并不是砸了钱就能做好产品。目前，电池行业良莠不齐，新国标的要求，就是把行业朝正确的方向引导。有了好的指引性方向，即使一些企业现在没达到标准，以后慢慢调整也会达到。
另一方面，从执行的时间上看也并不匆忙，从电池新国标咨询稿的发布，到定稿、发布，再到真正执行，时间上也给了大半年的时间了，对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙，对于积累较深的企业，现在已经准备的差不多了，操作起来相对简单。
2016年CATL的产品规划
2016年上半年度，由于政策变动较大，具体执行情况不够清晰明朗，许多整车企业及电池企业不敢放开手脚进行生产，相对于去年的电池供不应求，谭立斌预测，“今年情况会有所缓解，但预计下半年度电池需求会增大。”“CATL规划今年的产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会比去年多一点，会占到整体规划产能的20%，但还会以客车为主。在电池能量密度方面，以单位电池能量300WH为基础，公司内部设定的标准会高于这个目标。”
做好电池的安全性和能量密度，一直是电池企业工作的核心。谭立斌表示，目前更支持客车使用磷酸铁锂电池，因为它抵抗外界影响的能力更强一些，安全性更好些。三元的能量密度有优势，但是应用的安全性有待提升，需要时间完善产品及应用设计。
作为一家有十余年电池生产经验的企业，在电池安全性方面，CATL已经形成一套良好的管控方法。谭立斌谈到，电池的安全性主要来自于两个方面：产品设计方面和生产制造过程。在电池产品设计方面，通过产品结构的设计、产品材料的选用等措施，从根源上避免安全问题的产生。在生产制造过程中，制造的参数也会对电池安全性产生影响，CATL会严格管控整套生产流程，落实到每一个工位，每一个产线，保证产品的安全性和稳定性。
在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整个电池的生产。
综合各国的电动汽车研究情况，可以发现共同存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出问题-多的部件。在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整个电池的生产。所以化成控制系统的性能直接影响着锂电池的技术状态、使用寿命，并决定着放电时对电网的污染程度。为了满足电动汽车的实际运行需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都做出了重要努力。
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电池管理系统简介：
电池管理系统(Battery Management System，BMS)，电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。
电池管理系统的应用：
电池管理系统（Battery Management System，BMS）的主要任务是保证电池系统的设计性能：
1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故；
2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命；
3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。
动力电池的基本概念：
（1）电池容量
池容量是蓄电池的一个重要性能参数，它表示在一定放电率、温度、终止电压等的条件下，电池放出的电量。
电池容量用 C表示，其单位用安时（Ah）、毫安时（mAh）表示。
（2）充电速率和放电速率
此概念利用电池额定容量和充电时间（放电时间）的比值来表示，可以比较不同电池的充放电速度。
（3）电池的过充
电池的过充即是对电池进行了过度的充电，过充会给电池造成一定的损害。当快接近充电结束的过程时，即电池电量快满的时候，只能用小电流对电池进行低速率充电。因为只有小电流充电所产生的极化现象较轻，在电池内部积聚的气体较少，而且给电池散热的时间充足。
（4）充电终止电压/放电终止电压
当蓄电池充满电时，表示电池极板上的活性物质已经达到饱和状态，所以在这个时候即使继续对蓄电池充电，蓄电池的电压再也不会升高，此时蓄电池的电压称为充电终止电压。类似地，放电终止电压就是放电时候能达到的-低电压。
（5）电池的内阻
蓄电池两端测得的阻值称为蓄电池的内阻。
（6）电池的生命周期及老化
电池的整个生命周期会经历以下三个阶段：在刚开始使用阶段时，容量会增大5%~10%；接下来的阶段，容量保持不变；-后一个阶段，电池容量开始慢慢减少。这段容量减少的阶段就是电池的老化阶段。一般来说，当电池容量降到额定容量的 80%时，则认为电池寿命结束。