产品介绍：
双登”GFM系列阀控密封铅酸蓄电池，是双登采用当代技术开发的产品，产品符合国家工业和信息化部 YD/T799-2010 标准，其各项性能指标均达到国内水平，在国内享有盛誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的备用电源，太阳能、风能发电储能系统，以及UPS、应急照明等备用电源。
应用场景：
通信、信号系统备用电源
电力系统、核电站备用电源
太阳能、风能发电储能系统
军事和航海设备备用电源
UPS备用电源，应急照明
优点：
产品设计寿命15年
采用TLS专利技术，密封可靠
独特设计的单体结构，全系列型号完整，更大的选择空间
产品技术成熟、运行稳定
技术特征：
极板采用矩形大网格分块结构、专有的4BS形成技术，提高了电池比能量，延长了循环使用寿命正板栅采用特殊多元合金，有效的防止了电池早期容量损失，浮充使用和循环使用，寿命长正、负极铅膏中加入特殊添加剂，活性物质利用率高、充电接受能力强采用高纯度电解液和特殊添加剂采用特有的组合迷宫极柱密封结构及焊接工艺，确保密封安全可靠
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该《发展规划》要求，紧紧围绕资源能源利用效率和清洁生产水平提升，以传统工业绿色化改造为重点，以绿色科技创新为支撑，以法规标准制度建设为保障，实施绿色制造工程，加快构建绿色制造体系，大力发展绿色制造产业，推动绿色产品、绿色工厂、绿色园区和绿色供应链全面发展，建立健全工业绿色发展长效机制，提高绿色国际竞争力，走高效、清洁、低碳、循环的绿色发展道路，推动工业文明与生态文明和谐共融。在汽车制造领域，推动电动汽车等绿色制造产业**发展，绿色制造体系初步建立，主要产业初步形成绿色供应链。
与之相对应，于2015年开始发布实施的《中国生态汽车评价规程》（C－ECAP），同样是是基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。在随后于2016年一年所进行的测试评价中，包括中国自主品牌在内的不少车企取得了十分优异的成绩。C－ECAP评价在促进汽车企业在生产、制造、使用、回收等环节符合国家绿色发展的政策要求的同时，也为消费者购买生态汽车提供了可靠参考。
2016年开始实施的《汽车绿色轮胎等级认证》（C－GTRA），作为国内--个汽车轮胎绿色产品自愿性认证项目，得到国家认证监督管理委员会的认可和支持。在随后进行的相关批次的认证评价中，相关企业尤其是自主品牌轮胎企业的产品得到业界以及消费者的广泛关注，使得汽车绿色轮胎等级认证这一响应国家供给侧改革要求的自愿性产品认证项目，在建立公平、客观、高标准的汽车绿色轮胎等级评价体系中，为消费者提供了专业的汽车轮胎消费参考，同时也加快了相关轮胎企业的国际化步伐。
［点评］：绿色发展不仅是大势所趋，更是包括汽车产业在内的几乎所有产业，乃至国家长期持久发展的必由之路。在国家有关绿色设计、绿色制造发展方针指引下，汽车领域的评价体系已经从-初涉及基本安全的C－NCAP走向C－E鄄CAP与C－GTRA，将来还会有与新能源汽车相关的评价体系加入。有了绿色发展的目标，同时也有了与之配套的绿色评价体系，汽车产业绿色发展之路是很明朗的。
总体技术路线图展现未来发展前景
2017新年前夕，发表了2017年新年贺词，号召全党全国人民“大家撸起袖子加油干，我们就一定能够走好我们这一代人的长征路。”
不难发现，“实干”是一个始终不变的主题。从“实干兴邦”到“埋头苦干”，体现了党和人民对我们的殷殷期望。“撸起袖子加油干”这句直白响亮的号召，更是饱含了党中央希望我们“坚决干”“抓紧干”“同心干”的深意。
回顾2016年，还有很多让新能源汽车行业朋友难忘或激动的那一点点时刻，以此缅怀已逝的时间，它让中国的新能源汽车产业经历沉沦，并预示着再度崛起！
国五标准全面实施
的“国五“排放标准，于2016年起，在部分省份全面实施。这意味着，未来机动车排放尾气无法达到该要求的车辆，将很可能面临被强制淘汰的风险。
据了解，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。事实上，这个标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。
新**目录重启，主管部门启动“骗补”核查
自2015年11月起，工信部接连发布了三批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录；与此同时，2016年1月起，原有的《节能与新能源车型**目录》被废止。工信部启动发布新一批《新能源汽车推广应用**车型目录》。
2016年1月21日上午，财政部联合工信部发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》财办建[2016]6号。根据通知，主管部门将对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。不达标的企业，将被予以严厉处罚。甚至面临生产资质被取缔的风险。
工信部暂停“三元”电池申报客车目录
2016春节前，工信部做出了“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用**车型目录”的决定，此举却在坊间引发巨大争议。
记得获悉，实际在工信部正式下达停止命令之前，就已经在部分车企之间展开调查。多家车企负责人已前往北京，商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。工信部正式做出的决定，还是让众多车企和业内**感到意外。
主持召开**常务会议,五项主张明确支持新能源汽车产业
**2月24日主持召开**常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展；部署加强文物保护和合理利用，传承文化根脉凝聚民族精神。
会议指出，发展新能源汽车，推动产业迈向中高端，有利于保护和改善环境，是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来，在国家政策引导和各方努力下，我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效，产销**增长。下一步，要坚持市场导向和创新驱动，依托大众创业、万众创新，努力攻克核心技术，打破瓶颈制约，加速新能源汽车发展步伐。
13家整车生产资质遭工信部裁撤
2016年2月29日，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，以及第二批新能源汽车车型**目录（补贴）。不过，当人们更多注意到这些目录时，随即发布的“13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质”的名单，却并未受到过多关注。
“两会”新能源汽车座谈会召开
2016年3月10日，在“两会”召开之际，中汽协在京召开了“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”。与会期间，参会嘉宾针对国内新能源汽车产业的发展和各自规划，进行了深入和细致的交流。
不过，比起与会诸位“大脑袋”们各自的发言，业界更关心的还是新能源汽车的“骗补”问题。随着“新能源汽车骗补”事件不断发酵，似乎预示着该产业正在经历着一场新的信任危机！
新能源汽车“骗补”企业遭披露
3月25日早晨，央视新闻频道《朝闻天下》全程跟随工信部调研小组，用约四分钟的报道，揭开了国内因“骗补”被查的企业。不出所料，前阶段已纳入调查范围的江苏省苏州市的吉姆西客车制造有限公司（简称“吉姆西”）成为了被查的“骗补”企业。
与多年前发布的节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）一脉相承，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，从技术角度勾勒出未来汽车产业发展的前景。技术路线图开明宗义地指出，大力发展汽车技术是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、实现《中国制造2025》制造强国目标的重要手段。
在技术路线图总体目标中，汽车产业碳排放总量将先于产业规模，在2028年提前达到峰值，可以看作是整个中国汽车产业对国家相关战略的承诺。在总体目标中，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型；智能网联技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用；技术创新体系基本成熟，持续创新能力具备国际竞争力。以上这些，语气上基本客观，显示出技术路线图制定者心里既有实现总体目标的信心，同时也有实现总体目标的相应措施和手段。
具体指标涉及节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车三个方面。整体来看，技术路线图按照市场需求、产品应用、产业基础三个层次，分为2015～2020、2020～2025、2025～2030三个阶段，对上述三个大方向的目标进行分解，实事求是地把技术路线图划分定义为三个层次，以求按照汽车生态需求和产业发展规律真正把握住汽车产业的升级发展。
［点评］：技术路线图并不是只展示方向性的前景，而是分别在节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车三个汽车未来发展领域纳入了近、中、远期目标，并将每一个方向上的技术再细化，落实到企业够得到、摸得着的地方，使相关企业心中明确了未来的发展方向。与此同时，与各种专用技术相对应，汽车产业发展中的一些共性技术当然也不能忽视，例如与任何一种技术路线都相关的轻量化技术。在这一点上，技术路线图不负众望，进行了全面的思考和规划。