东洋蓄电池特 点
（1）使用寿命长
采用高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活性物质脱落，提高电池使用寿命。
采用底酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
采用增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此东洋蓄电池FM系列的正常浮充设计寿命可达8年以上(25℃)
（2） 高倍率放电优良
采用高强度紧装工艺，电池内阻极少，大电流放电特性优良，比一般电池提高20%以上。
（3）自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很少，室温存储半年无需补电。
（4）维护简单
采用特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
（6）安装简捷
电池立式·侧卧·叠层安装均可，安装时占地面小，灵活方便。
（7）洁净环保
东洋蓄电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设备无腐蚀，可直接将电池装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
东洋蓄电池新旧电池为什么不能混在一起使用
由于人们在蓄电池的使用中并不十分了解，所以在蓄电池使用中多多少少会出现一些错误。例如，新旧蓄电池一起串联使用，殊不知，这种做法会缩短新蓄电池的使用寿命。
东洋蓄电池新旧电池为何不能混搭；由于新旧电池、不同类型电池的电池内阻大小不一，电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组电池的电流不一致。
新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧的东洋蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12V新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上。
如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。
新旧蓄电池千万不能混搭使用，混搭使用不但不能省电，反而浪费电能，结果是得不偿失。
新的东洋蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。
东洋蓄电池冬季养护防冻措施
进冬以后，东洋蓄电池的有效容量会随气温的下降而降低。据测试，温度每下降1℃，蓄电池的容量就下降1％—2％。这就是说，在夏天可以供起动10次的蓄电池，到冬天就只能供起动3—4次了。冬季蓄电池不耐用，是十分头痛的题目。为此，冬季除应按一般要求对蓄电池正确使用与维护保养。
及时调整电解液的密度。电解液密度不同，其冻结温度也不同。密度越高，冻结温度越低；反之则越高。为防电解液冻结，进进冬季时应及时调整蓄电池电解液的密度。-低温度在0℃—-20℃的地区，电解液密度应为1．26—1．28；-低温度在-20℃—-40℃的地区，电解液密度应为1．28—1．31。
对电解液的密度进行检查和调整，特别是冬季来临时，会造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。
蓄电池-怕低温，低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长东洋蓄电池寿命。
东洋TOYO蓄电池6GFM150 12V150AHGFM系列产品简介
锂电池的迅速发展，大力的冲击了传统的铅蓄电池。但是对于未来锂电池的发展，前景究竟如何？有关人士给出了答案。
中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙在谈到电动自行车“锂电化”趋势时向本网表示，未来铅酸蓄电池仍将占据电动自行车动力电池主导地位。陆金龙表示，尽管动力锂离子电池具有重量轻、循环使用寿命长等优点，但其价格昂贵、可回收率等缺点却制约着锂离子电池在电动自行车领域的发展。由于铅酸蓄电池技术成熟，且75%原料可循环使用，因此价格相对低廉，更适合电动自行车消费者的购买能力。因此尽管未来锂离子电池的比例将会有所增加，但铅酸蓄电池仍将在电动自行车动力电池方面占主导地位，且二者将齐头并进、不可相互替代。
锂电池发展虽然迅速，但是就目前电池行业的发展前景来看，在接下来很长一段时间内，铅蓄电池仍然占据电池行业的主导。锂电池要想取代铅蓄电池的主导，还需要走很长的路。
近日，广东易事特电源股份有限公司成功中标贵州电网公司黔西鹏程110KV输变电工程电池设备采购项目，携其阀控密封式铅酸蓄电池有力助推贵州电网公司加快建设坚强智能电网。
贵州电网公司是中国南方电网有限责任公司的全资子公司，负责贵州电网的统一规划、建设、管理和调度，承担着省内电力供应和西电东送双重任务。供电面积17万平方公里，供电服务人口3798万，供电户数950余万户。近年来，贵州电网进一步加快建设更加高效、可靠、绿色的智能电网，千方百计保证群众生活用电，为广大用户服务，为发电企业服务，为贵州经济社会更好更快发展做出更大贡献。
“相信我们的高品质蓄电池一定可以为贵州电网公司加快建设和升级智能电网提供有力保障。”易事特相关技术人员介绍说，本次中标的电池为2V系列阀控密封式铅酸蓄电池，具有免维护、安全可靠、绿色环保、自放电小、一致性优良、耐滥用、安装方便、使用寿命长等性能特点，可适应50摄氏度至零下30摄氏度范围的环境温度。同时还配备了--的售前、售中、售后服务，可有力为贵州电网公司加快建设和升级智能电网提供有力保障。
据悉，作为全球电能质量解决方案供应商和绿色能源制造商，易事特为电力行业提供了品质卓越、性能稳定的大量电源产品。统计记录显示，易事特高品质电源产品已先后成功服务于国家电网和南方电网旗下的各省市地方电网，与金风科技、华锐风电、湘电风能等国内**企业的重大风力发电项目，以及火力发电公司、抽水蓄能发电站、生物发电站等重大电力工程项目。
交通运输部近日发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》提出，至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。
分析人士指出，此次交通部出台政策鼓励新能源汽车推广，有望进一步提升新能源汽车市场占有率，届时将促进新能源汽车产业的发展。新能源汽车一般用锂电池，现在普遍用的铅酸电池在国家定义上不能叫新能源。
但据了解，目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池，锂电池使用率普遍较低，原因在于锂电池目前在动力电池方面技术还不够成熟，安全性有待提高；另外目前锂电池高新技术依赖进口，价格相对铅酸蓄电池较为昂贵，难以得到普及。所以目前一定意义上来讲，新能源汽车的发展更大程度上将拉动铅酸蓄电池的消费。