1设计浮充寿命18年以上；80%DOD循环寿命1200次以上。
免维护的专业设计 采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏(渗)液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
超长的使用寿命 独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的**充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上。
极小的自放电电流 采用 高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。
特殊专利配方的板栅合金；特殊的负极铅膏配方；防止活性物质脱落的管式正极板；特殊胶体电解质配方。1.2 密封性能可靠，不漏液，循环运行数次后，密封反应效率达95%以上。
TOYO东洋阀控式密封铅酸蓄电池（GFM系列）使维护更加省力，不需要液面高度检查、补水、比重测量及均等充电的拥有众多优点的紧凑型蓄电池。这种蓄电池是在原来广泛使用的小型密封铅酸蓄电池及阴极吸收式密封固定蓄电池的技术基础上，开发出来的长寿命、高可靠性、高性能的密封铅酸蓄电池。 2．特点 （1）长寿命 使用既有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的栅板（格子体），拥有较长的浮充寿命。正常浮充电情况下产生的气体可以很好的被吸引，所以正常操作情况下不会因电解液枯竭导致电池容量减低。 使用特殊隔板保持电解液的同时，强力压紧正极板板面防止活性物质脱落。所以，可以长时期使用，是一种很经济的蓄电池。 GFM系列蓄电池，是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以GFM电池设计寿命为10～15年（25℃）。 （2）维护容易 由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
东洋TOYO蓄电池中国区总代理
“电动汽车动力电池管理办法的主体还是以整车企业为主，我们希望整车企业履行一定的责任，进入这些企业的电池，都要进行编码录入。”
11月8日，在资源强制回收产业技术创新战略联盟召开的第四届动力电池回收利用研讨会上，中国汽车技术研究中心数据资源中心回收利用数据部部长徐树杰做如上表述。
徐树杰称，电动汽车动力电池管理办法基本上已经成型了一个方案，但是现在还是属于内部**研讨阶段。
“办法要求配套的4S店要完成电池维修、更换的相关记录。此外，生产企业要对电池统一编码，从源头保证电池生产出来后可以跟踪信息。”徐树杰透露，这样可以对下一步电池的再生利用进行跟踪，从而保证回收电池能实现有效闭环。
“我们的想法是把责任主体、电池溯源管理，以及从电池到整车再到整批次的管理，作为办法的核心内容。”徐树杰说。
今年初，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，这是关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策，但并非强制性政策。同时，从今年3月1日起，工信部下发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》正式实施，对提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平有积极作用。
虽然国家在动力电池回收利用上的规范、管理文件陆续出台，但是相对于**发展的新能源汽车市场而言，动力电池回收利用的标准、追溯、网络等多个环节仍有待完善。
记者了解到，我国新能源汽车正呈现爆发式增长，2015年产量37.9万辆，同比增长3.5倍，成为全球的新能源汽车的增量市场。
《中国制造2025》中指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际**水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
然而，随着新能源市场的**发展，动力电池的回收处理成为不得不考虑的问题。
中科院过程工程研究所研究员曹宏斌称，未来电动汽车使用三到五年报废，还包括其他电池报废，这些报废了的电池都有可能成为隐患。
曹宏斌介绍，金属一旦污染土壤比废水的污染危害更大，简单的有机污染，一方土修复成本在600~1000元，做六价铬修复一方土需要一两千元，而且这只是固定了污染金属、减少活性迁移，还没有将污染金属从土壤中完全脱除掉。
因此，清华大学环境学院教授李金惠说：“我认为动力电池回收是迫在眉睫的问题。”李金惠建议，应完善回收管理体系，基于生产者回收制度完善回收网络，合理布局回收利用企业，并配套相关扶持政策。