正面
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
侧面
凤凰/菲尼克斯蓄电池特点:
1．维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2．持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3．安全性能优越
由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的 裂。
4．自放电
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在
背面
寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防 落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6．内阻小
由于内阻小，大电池放电特性好。
7．深放电后有优良的 能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以
应用范围
通讯设备 不间断电源 应急灯 电力系统
报系统 太阳能系统 玩具 设备.
底部
凤凰蓄电池产品特点
蓄电池有许多优良特性
1、免维护。 2、无 3、低自放电。
4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。
凤凰phoenix蓄电池KB12380 12V38AH规格及参数说明
在光伏发电本体工程及接入完成后，用户需要向当地供电公司提交并网验收及调试申请，递交验收调试所需材料就包括施工单位资质复印件，因此自行组装是无法顺利并网的，既不能卖电，也拿不到国家补贴。
前不久业内传闻，为简化光伏报建手续，对于居民接入380（220）伏分布式光伏项目，南方电网不再要求客户委托资质的设计、施工单位开展设计和施工。但需要在并网前提交《居民家庭分布式光伏发电项目安全责任声明》，不过目前这一政策并未公开发布。
安装离网光伏系统
一般家用系统的光伏补贴主要和上网模式有关，分为“自发自用，余电上网”和“全额上网”两种模式。
并网光伏发电系统入网前，当地供电公司会为用户光伏系统安装双向智能电表，电表可详细记录用户用电量和余电上网电量，不管是上网电量还是自发自用电量，国家均会给予0.42元/千瓦时补贴。但如果用户不办理并网手续，而选择全部自发自用模式，即安装离网光伏电站，那么将无法获得国家补贴。
离网光伏系统是指不依赖电网而独立运行的发电系统，主要有太阳能电池板、储能蓄电池、充放电控制器、逆变器等部件组成。太阳能电池板发出的电直接流入蓄电池并储存起来，需要给电器供电时，蓄电池里的直流电流经逆变器并转换成220V的交流电，是一个重复循环的充放电过程。
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
--：电池是当前电动汽车技术和成本上的瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的。
3、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。