上海复华保护神蓄电池产物特色
密封布局： POWERSON保护神MF规范系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的布局并选用了的密封技能，保证电解液不会溢出。
低自放电： POWERSON保护神MF规范系列阀控式密封铅酸电池因为选用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不使用时的自放电率大大下降，自放电率低于3%/月。
深放电康复性能好： POWERSON保护神MF规范系列阀控式密封铅酸电池选用特别的电解液配方，在深放电后具有杰出的康复特性。
POWERSON VRLA蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。
保护神公司为广大用户提供8大系列数十种规格的产品，限度的满足客户的需要。除了提供标准配置的产品外，同时还为客户的不同需要提供转业的定制方案。
保护神公司拥有国际**的从欧美进口的生产设备和检测设备，并且拥有众多--的专业技术人员和管理人员。
POWERSON VRLA蓄电池已在18个国家和地区得到广泛使用。为了更好的为客户提供服务，保护神公司在中国各大城市中设立了30个销售服务中心，同时在海外拥有4个分支机构，分别位于美国、中国香港，英国、和日本。保护神公司通过对这些高素质的销售和技术员工不断的培训从而为用户提供就及时的专业服务。
凭借着数十年的电池生产经验，保护神公司业已成为亚洲主要的专业VRLA蓄电池生产厂家之一。
产品特点
密封结构： POWERSON保护神MF标准系列阀控式密封铅酸蓄电池具有独特的结构并采用了**的密封技术，确保电解液不会溢出。
免维护设计： POWERSON保护神MF标准系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力。充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。
高能力密度： 由于采用贫液设计和紧装配工艺，POWERSON保护神MF标准系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大提高。
低自放电： POWERSON保护神MF标准系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%/月。
深放电恢复性能好： POWERSON保护神MF标准系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。
符合UL94V-0阻燃ABS材料的外壳（可选）
上海复华保护神电池规格及型号电池型号
12V-200Ah/20HR(C20)
复华Powerson蓄电池MF12-7 12V7AH报价及参数
随着时代的发展，如今，太阳能路灯己是采用太阳能这种新型能源作为路灯外在供电能源的一种交通道路状况照明灯，它可以在我们的城市生活中，发挥着非常重要的作用，是我们出行和夜生活的眼睛。那么你知道太阳能路灯的工作原理是怎样的吗？
太阳能路灯工作原理：
太阳能路灯工作原理是将太阳能提转化为电能从而实现照明，路灯顶部是太阳能电池板又名光伏组件，白天这些多晶硅制成的光伏组件将太阳能转化为电能存储在蓄电池中，使太阳能路灯在智能控制器的控制下，太阳能电池板经过太阳光的照射，吸收太阳能光并转换成电能，白天太阳电池组件向蓄电池组充电。傍晚，通过控制器的控制将电能输送给光源，为人们在夜晚进行照明。晚上蓄电池组提供电力给LED灯光源供电，实现照明功能。
太阳能路灯是通过太阳能进行发电，所以没有电缆线，不会发生漏电和其他的意外情况。直流控制器能确保蓄电池组不因过充或过放而被损坏，同时具备光控、时控、温度补偿及防雷、反极性保护等功能。无需铺设线缆、无需交流供电、不产生电费。
太阳能路灯的低碳环保、安全可靠等一系列的优点，被广大客户认可，从而得到了大力的推广。因此，它可以广泛应用于城市主、次干道、小区、工厂、旅游景点、停车场等场所。
新能源汽车行业日趋火爆，但是消费者面对众多的目录、公告、标准时，难免摸不着头脑。下面就带大家做个了解。
1、《道路机动车辆生产企业及产品公告》：进了这个公告，车辆才能获得销售资质；
2、《节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录》：新能源汽车车型进了这个目录才能拿到补贴，总共发布76批，适用于2015年12月31日前，自2016年1月1日起废止；
3、《新能源汽车推广应用**车型目录》：2016年起生效，同样进了这个目录，才能拿到补贴（在第二个目录废止后，此目录发挥作用）。16年共发布五批，17年1月被废止重审，；
4、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录：2015年11月11日起实施，目前发布了5批，共57家国内电池企业进入目录（56家单体电池生产企业，1家电池系统企业）；但随着2016年月《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿的发布，在行业引起不小的震动。随着2017行业规范条件更加严格，目录是否会继续发布，还是用新的适应规范条件的目录替代还有待考证，但据知情人士介绍，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》目前已完成多轮征求意见，近期即将发布。
5、《锂离子电池行业规范条件》企业名单：2016年11月至今共发布一批，包含9家企业。材料企业、电池企业均有上榜，锂电产业迈入全产业链“白名单”时代。
6、《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》：申请《汽车动力蓄电池行业规范条件》必须进行的检测的项目，包括3个电池单体国标（GB/T31484、31485、31486）、1个蓄电池包及系统国标（GB/T31467，分为高功率应用、高能量应用和安全性要求3个部分）、1个行业规范（QC/T741-201）。
7、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》：进入目录的新能源车型可免征购置税。从2014年8月发布--批到现在已发布共9批目录，包含市场上大多主流车型。是补贴政策以外又一重大优惠政策。
8、《北京市示范应用产品及生产企业备案信息》：车型进入该目录即可在北京地区销售、获得地方补贴。类似的还有上海等地方自己的补贴政策、车型目录。
国家补贴政策
为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
-后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。
地方补贴
国家牵头推广新能源车，地方自然需要落地执行。在2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区，即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。
不得不说，地方的响应的确够快。在2013年11月，--批新能源汽车推广应用城市或区域名单已经出炉，其中涵盖了之前被国家“点名”的区域城市。接下来，四部委相继发布了多批新能源汽车推广应用城市名单，目前，共有88个城市和地区在名单中。
各种目录和名单的关系：
1.作为整车企业，汽车车型进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，才可以面向市场销售（新能源汽车同样如此）；
2.新能源汽车想获得补贴，2015年12月31日前车型需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录》，2016年1月1日至今需进入《新能源汽车推广应用**车型目录》（《节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录》作废）；
3.2016年4月27日传出消息，说要把3批《新能源汽车推广应用**车型目录》的车型发回重审，凡是没有用《汽车动力蓄电池行业规范条件》产品的车型不予通过，也就是拿不到补贴（至此，《新能源汽车推广应用**车型目录》与汽车动力蓄电池行业规范条件》挂钩）。
新能源汽车政策中的注意事项
不是所有的新能源车都能享受国家补贴
据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程**车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
绕了这么半天，其实说白了就是一句话——进口新能源车不能享受国家补贴。
不是在任何区域都能购买新能源车
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案。
也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。据统计，两批名单共包含40个试点城市或区域。
享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴
理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受补贴。
究竟是什么原因导致地方补贴政策对“本地电动车”更加照顾？有业内人士表示，这与国家补贴拒绝进口车一样，是“地方保护”在作祟。对此我们暂且不做过多探讨，毕竟目前北京的--批补贴目录尚未出台，而其它一些地区的新能源汽车相关细则也没有落地。目前，国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。从字面上看，国家的对于反“地方保护”的态度十分坚决，我们希望在落地执行和监管时别让这个要求变成一纸空文。