1.友联电池循环性能优良，80%DOD深度放电≥600次
太阳能光伏电系统用蓄电池，白天被太阳能充电，晚上则给负载供电（放电），
基本上是一次充放电循环，因此要求电池循环性能优良。该型电池采用了独特的
板栅合金和高密度铅膏配方，极大地改善了充放电循环性能（循环次数提高约40%）。
2.友联电池充电接受能力优越，在深放电或过放电后恢复性能好
光伏电系统中蓄电池的充电电流远小于其所需正常充电电流，尤其是连续的阴雨天
日照少时会造成蓄电池充电不足，电池经常处于欠充状态或发生过放电，
要求电池充电接受能力优越，在深放电或过放电后恢复性能好。
该型电池采用了独特的板栅合金和电解液配方，使充电接受能力显著改善。
3.友联蓄电池具有优越的耐高温特性和良好的低温性能
太阳能光伏电系统用蓄电池，大部分安装在户外，暑热冬冷，环境温度变化大（-40-55℃），
因此要求电池具有优越的耐高低温特性。通过在板栅，活性物质以及电解液中引入特殊添加剂，
使电池耐高低温特性明显提高。
4.防漏液,免维护
独特结构设计实现完全密封，配合高效率氧气重组技术，完成水分再生，
从而达到不需要加水及免维护之效果。
5.高效能,持久耐用
电池放电率十分低,室温下（25℃）每月放电低于3%。内阻极低，具有优越的高率放电性能，
提供强劲电力。正常浮充状态下，电池寿命可达12年以上（2V系列），或6-8年（6V/12V系列）。
安全可靠,符合国际标准
UNIOn电池内置安全阀及阻液片，可调节电池内部压力及阻止腐蚀性气体析出，使用安全可靠,
通过并获得:
美国UL安全认证（NO.MH16572）
德国TUV机构IS09002认证（NO.041008759）
中国进出口商检CQCISO9002证书（NO.4400/981519）
中国信息产业部电信设备进网证书（NO.26-0820-009397）
中国出口商品**书（出口--）
电力部电力设备检测认可报告
中国广电总局入网设备认可证书
中国电信总局设备选型首批入闱厂家
应用范围
UNIOn电池内置安全阀及阻液片，可调节电池内部压力及阻止腐蚀性气体析出，使用安全可靠
,通过并获得:
浮充使用
不间断电源UPS系统
程控电话/移动通讯
电力直流电源
铁路系统微波通讯
应急照明安全系统
太阳能等储能系统
小灵通机站电源
户外备用电源
铅酸蓄电池工作原理：
以硫酸铅电瓶为例，硫酸铅电瓶组主要正极（+,二氧化铅PbO2），负极（-，铅，Pb），
电解液（稀硫酸，2H2SO4），隔断等主要元素组成。铅酸蓄电池在充、放电过程，
铅酸蓄电池正、负极及电解液会发生如下的变化：
(正极)(电解液)(负极)放电 PbO2+ 2H2SO4 + Pb ------ PbSO4 + 2H2O + PbSO4
(二氧化铅)(硫酸)(海绵状铅)(硫酸铅)(水)(硫酸铅)
(正极)(电解液)(负极)充电 PbSO4+ 2H2O + PbSO4 ----- PbO2 + 2H2SO4 + Pb
(硫酸铅)(水)(硫酸铅)(二氧化铅)(硫酸)(海绵状铅)
充电
长时间过高充电（过充电）；缩短寿命
长时间过低充电（未充足）；影响负载工作或导致电压异常
充电用恒压限流充电器
勿并联充电，否则缩短电池寿命
蓄电池勿倒置充电，充电时勿将电池装入密闭容器中。
蓄电池串联充电时，请不要中间抽头。
蓄电池使用不当过放电时，必须立即充电。
放电
6V、12V电池放电终止电压不得低于1.6/单格，放电完毕及时充电，
充电时间按放出容量的1.2-1.3倍计算。
电池在使用前或使用中，发现有裂纹、漏液、气胀等不正常现象，应立即停用。
储存
蓄电池要充足电储存，储存-20°C--40°C的范围。
储存前，应从充电器或负载上取下，置于干燥通风处。
储存期间至少每六个月充一次电。
友联蓄电池：
1、友联电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，
无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，
无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期
（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容?0?2量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，
开路电压正常，容量维持率在上?0?295%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。
无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
10、铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性及抗侵蚀能力。
产品特点
防漏液,免维护
00采用独特绿色外观，环保产品。
特殊添加剂使电池具有优越大电流放电性能。
统计技术大量应用与生产中，电池一致性好。
独特迷宫式多层密封结构，绝不漏酸。
高密度铅膏，高温高湿固化工艺，长寿命设计。
ABS塑料高强度外壳。
独特结构设计实现完全密封，配合高效率氧气重组技术，完成水分再生，
从而达到不需要加水及免维护之效果。
高效能,持久耐用 复印无效，只用于天元集团安装地板备案使用
电池放电率十分低,室温下（25℃）每月放电低于3%。内阻极低，具有优越的高率放电性能，
提供强劲电力。正常浮充状态下， 电池寿命可达12年以上（2V系列）， 或 6-8年（6V/12V系列）。
安全可靠,符合国际标准
UNIOn电池内置安全阀及阻液片，可调节电池内部压力及阻止腐蚀性气体析出，使用安全可靠。
友联UNIOn蓄电池MX121000 12V100AH型号及参数
锂离子电池的储存能量密度比较高，可达200～500Wh/L，其相同体积下重量约为铅蓄电池的1/5～1/6。但锂离子电池耐过充/放电性能差，组合及保护电路复杂，成本相对于铅蓄电池偏高，单体电池一致性及安全性也有待提高。
2016年，锂电池占新增储能方案的50%。到2025年，锂电池预计继续占据主导地位，占全球电力电池储能部署的80%。
比亚迪电力科学研究院总工程师张子峰表示，比亚迪将有更多商业化锂电储能运营项目在2017至2018年落地。比亚迪积极参与储能调频辅助服务市场，其用于国际市场调频的出货量已经超过100MW。
董明珠携万达集团、京东、中集集团等多家企业投资银隆，他们看中的除了“造车”，还有钛酸锂储能电池。钛酸锂电池除了应用于新能源汽车，更大的应用市场是万亿级的储能市场。据行业**分析，与动力电池不同，储能电池更看重电池长寿命、低成本、高安全的性能，而钛酸锂储能电池在这些方面优势十分明显。
中航锂电储能事业部总经理李长青表示，如同火热的电动汽车市场一样，储能市场“风口”很快就会到来，在中航锂电的战略规划中，储能业务与电动汽车业务处于“并驾齐驱”的位置，公司已在技术及产线布局方面做好了储备。
正如业内人士所说，新能源汽车之后，下一个时代将属于储能。先知先觉的企业，除了在铅炭电池储能方面布局的双登、南都等，在全钒液流电池储能方面布局的大连融科和大力电工等，在钠硫电池储能方面布局的中国科学院上海硅酸盐研究所和上海市电力公司等，在锂离子电池储能方面布局的比亚迪和董明珠外，还有国轩高科、中兴派能、猛狮科技、雄韬股份、桑顿新能源、欣旺达等一批国内外**电池&PACK企业，甚至锂电池材料综合供应商如杉杉股份，均依据自身的优势和对储能市场的判断，积极布局储能项目。
未来几年，储能电池市场势必将迎来利好，铅炭电池、全钒液流电池以及锂离子电池均有望凭借自身优势闯出一片天地。而谁将走得更远，还要看技术的进步能在多大程度上弥补不同储能电池身上的那些“先天”的不足。
很久以来，很少有哪部政策法规像低速电动车国标这样饱受争议，而且争议双方相持不下。“国标”的出台从春节前夕推到春节后，从春节后又推到“两会”前夕，然而，“两会”召开了，低速电动车“国标”还是“犹抱琵琶”未露面，可见标准制定之艰难。
低速电动车“国标”如此“难产”，争议焦点主要在于其产品归类和铅电、锂电之争，后者更是一石激起千层浪，争议双方似乎都没有让步余地，而且都很有道理。笔者认为，不管各方如何博弈，锂电池上位低速电动车，都将会引起一系列连锁反应，原来的低速电动车消费市场将发生巨变。
锂电池？铅蓄电池？还是折中？
关于低速电动车应配铅蓄电池还是锂电池的争议，已经持续很长一段时间，锂电支持者主要是从环境保护和技术升级趋势的角度来阐述观点，而铅蓄电池支持者则从市场需求和电动汽车发展阶段这一现实的角度来分析。
中国汽车工业协会常务副会长、低速电动车标准起草组组长董扬是锂电支持者，他不久前撰文，认为“现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，只能根据全国状况作出此规定(全部换成锂电)”。董扬的观点可视作锂电支持者的一个代表，也有业内人士认为，随着技术的发展，产品升级是大势所趋，锂电池替代铅蓄电池是低速电动车品质升级的需要。
当然也有另外一种声音。中国工程院院士杨裕生认为，低速电动车用铅蓄电池，价格低，消费者欢迎，市场需要；每一种电池都有自身的缺点，都有待提高、完善；要把产品安全性放--位，要确保燃烧爆炸事故几率极低，锂离子电池组着火事件过去频发，比能量越高，发生燃、爆事故的几率也将越大，而铅蓄电池-突出的优点是安全性高。对于铅蓄电池的污染问题，他认为这是由于法规不健全、管理不善、监管不力所致。杨裕生院士是铅蓄电池支持者的代表，他认为，锂电池从上游原材料到电池生产，各环节造成的污染并不少，说锂电池“更环保”，那是一种“无知”。
此外，也有人提出折中观点，认为可以设置一个过渡期，在一定期限内，低速电动车可以慢慢由铅蓄电池过渡到锂电池，这种观点不失为一种解决办法。但折中的未必就是的，真正符合国情、真正能够满足老百姓现实需要的方案，才是方案。
从之前低速电动车“国标”制定方透露出的消息来看，锂电池上位是极有可能的事。如果要求把铅蓄电池换成锂电池，低速电动车的成本将会大大提高，具体表现为电池和电池管理系统(BMS)的新增成本。由于成本问题，低速电动汽车锂电池组无法像高速电动车那样选择质量**的产品，只能在性能价格上权衡，这就需要BMS性能要足够强，价格还要低，这就使车企面临较大压力。据业内人士保守估计，以低速电动车常用的电池来算，电池新增成本达1万元左右，BMS成本2000元左右，与现有的铅蓄电池低速电动车售价相比，增加成本约30%。
对一般新能源汽车来讲，成本增加1万多元，或许还不是什么大问题，因为它的价格基数高。但低速电动车不一样，厂家不是活雷锋，增加的成本自然要转嫁给低速电动车的消费者，低速电动车的兴起，本就因为其价格亲民、方便实用而得到了**发展。如果价格从3万元涨到4万元，优势就会消失，消费者势必会“用脚投票”，做出对自己-有利的消费选择。消费者花4-5万元就能入手一部配置不错的A00级纯电动轿车，为何还买这样一辆配置低端、装饰简陋的低速电动车呢?有些消费者，甚至会选择农村经常使用的纯电动三轮摩托车，上面架上帆布顶棚，同样风雨无阻;低速电动车大幅涨价后，不排除有些消费者还会重新选择两轮电动自行车。
当然了，对价格不敏感的家庭，他们还是会选择低速电动车，具体有多少人会坚持购买低速电动车，目前尚无法预测。可以预见的是，如果把铅蓄电池全部要求换成锂电池，那么当前的低速电动车消费市场将会发生一番大变化。
锂电上位：电池市场将如何变化？