免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报*系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统*免维护
勿并联充电，否则缩短电池寿命
蓄电池勿倒置充电，充电时勿将电池装入密闭容器中。
蓄电池串联充电时，请不要中间抽头。
蓄电池使用不当过放电时，必须立即充电。
放电
6V、12V电池放电终止电压不得低于1.6/单格，放电完毕及时充电，
充电时间按放出容量的1.2-1.3倍计算。
电池在使用前或使用中，发现有裂纹、漏液、气胀等不正常现象，应立即停用。
储存
蓄电池要充足电储存，储存-20°C--40°C的范围。
储存前，应从充电器或负载上取下，置于干燥通风处。
储存期间至少每六个月充一次电。
友联蓄电池：
1、友联电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，
无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，
无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期
（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容?0?2量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，
开路电压正常，容量维持率在上?0?295%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。
无导电部分熔断，无外观变形。
8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。
9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。
10、铅－锡－钙－银正极合金，有极强大电流放电后回充性及抗侵蚀能力。
产品特点
防漏液,免维护
00采用独特绿色外观，环保产品。
特殊添加剂使电池具有优越大电流放电性能。
统计技术大量应用与生产中，电池一致性好。
独特迷宫式多层密封结构，绝不漏酸。
高密度铅膏，高温高湿固化工艺，长寿命设计。
ABS塑料高强度外壳。
独特结构设计实现完全密封，配合高效率氧气重组技术，完成水分再生，
从而达到不需要加水及免维护之效果。
高效能,持久耐用 复印无效，只用于天元集团安装地板备案使用
电池放电率十分低,室温下（25℃）每月放电低于3%。内阻极低，具有优越的高率放电性能，
提供强劲电力。正常浮充状态下， 电池寿命可达12年以上（2V系列）， 或 6-8年（6V/12V系列）。
安全可靠,符合国际标准
友联UNIOn蓄电池MX12650 12V65AH参数及规格
.产能急剧扩张，高端不足低端过剩
动力电池是新能源汽车的核心部件和动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着重要的位置，更容易激发全社会的投资热情。据不完全统计，2015年动力电池环节计划投资资金近千亿元，但更为骇人的是2016年上半年54家企业发布了总额1160亿元的投资扩产计划。锂动力电池投资热情如此高涨，可能会导致两方面的后果：其一，产能急剧扩张。根据锂电大数据统计，2015年底主要动力电池产能超过30GWh，规划在建超过70GWh，预计到2018年产能将超过100GWh；其二，高端--产能不足、低端产能过剩，行业结构性风险上升。从市场集中度来看，2015年我国动力电池出货量前10家企业的市场占有率达到75.3%，市场份额集中在少数企业手中。我国动力电池企业数量121家 ，而真正进入整车供应体系的企业数量不超过20家，市场两极分化尤为突出。这说明着我国动力电池企业数量虽多，但规模普遍较小，低水平重复建设问题严重。
2.电池公告管理趋紧，企业应对不足
2016年4月29日，工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知，要求已进入1-3批电池目录的25家企业的典型产品，按照新国标重新检测，并于2016年6月底前提交报告，逾期未提交的撤销公告资格。此举虽旨在加强电池的严格化和规范化管理，但电池公告管理的突然转向和趋紧，却无疑导致整车和动力电池企业应对不足，在业界引起了争议和不安。电池公告管理政策的突然转变，会带来一系列的影响：首先是新能源汽车公告目录与电池公告目录直接挂钩，并要求企业6月底完成重新检测，给企业预留的准备时间不足；其次是对外资电池企业来说，电池产品无法短时间进入公告目录，导致国内许多新能源汽车企业陷入电池困境，短时间更换电池供应商存在困难。
电池单体性能不差，成组技术差距明显
目前，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，但在电池成组技术方面显著落后于国际**水平。首先是在电池组系统总体性能，包括能量密度、温度特性、功率特性、一致性、循环寿命等方面差距较大；其次，国内的电池组连接、散热、保护、使用、维护、充电等方面技术水平较低；-后，在动力电池系统数据采集的可靠性、SOE估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面与国外存在明显差距。
4.技术路线存争议，部分企业受挫
我国新能源汽车的推广，从电池技术路线来看主要以磷酸铁锂和三元锂电池为主，2010至2015年磷酸铁锂电池出货量占比69%，三元锂电池占比27%。2016年年初，工信部出于对动力电池安全问题的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用**车型目录。虽然只是“暂停”，但是对三元电池制造和使用企业造成了潜在的影响，如何平衡续航和安全两大问题，成为了业内关注的焦点性话题。
目前，动力电池安全过于注重材料和单体，对系统的安全研究不够，缺乏相应的安全评价方法。行业内对电池技术路线的应用基本达成共识，即在承载人员较多、对安全风险较敏感的客车上暂停使用三元材料电池，专用车、物流车等商用车和乘用车暂不限制使用三元电池。但是，由于安全评价方法并未出台，三元电池在客车上的应用受到一定的影响。
5.动力电池自动化装备水平低
制造工艺和生产设备是决定电池性能的重要因素。当前，我国电芯的一致性差，这与国内的锂电池制造工艺、质量监控及设备自动化水平不高有着重要关系。日韩等在上料、合浆、极片和电芯生产、电池化成和筛选、电池组和模块组装、物流和在线质量检测等工艺上均采用了较高的自动化装备，自动化水平在80%以上。而国内动力电池制造工艺自动化水平相对较低，一线企业自动化比例约50%，二线企业仅在20%左右 ，自动化水平较低是导致我国电芯一致性差的直接原因。
6.安全事故频发，电池安全亟需重视
伴随着我国新能源汽车产业的**发展，新能源汽车安全事故时有发生，安全问题已成为新能源汽车产业发展的命脉，关系着整个产业的健康、可持续发展。据不完全统计，自2010年以来，我国新能源汽车安全事故共49例，其中2015年发生14例，2016年1-7月已发生15例，事故频率明显提高，尤其是电动客车安全问题十分突出。工信部数据显示，截止2015年底，事故率达到了0.17‰，高出--平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。分析49例事故，充电、电池故障、碰撞、涉水等是引起安全事故的主要诱因，其中因电池故障导致的事故超过总量的50%。