UNIOn友联电池先后在韩国、印度、中国、 伊朗等建立了生产基地。其中国大陆生产基地--佛山市尤尼电池有限公司是中国早专业生产阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA Battery)的中韩合资企业，主要生产检测设备皆采用进口名厂设备。20%以上员工在韩国总部接受过专业培训，并拥有健全的ISO9001-2000质量保证体系。
产品包括6V/12V1.2AH-200AH及2V 80AH-1000AH各种规格，年产近百万只电池，其中80%以上出口至海外。UNIOn友联电池于1988年登陆中国大陆。广泛应用于金融、电信、电力等系统，在中国主要城市均有营销处，热心为用户服务，注册商标 UNIOn（友联〕已成为国际电池界**品牌。
韩国 UNIOn 电池诞生于1977年,1983年通过韩国电信KOREAN PTT电池质量认可和美国UL安全认证，为1986年亚运会及88年汉城奥运会指定备用电源。UNIOn BATTERY CORPORATION，随业务发展，UNIOn电池先后在韩国、印度、中国、 伊朗等建立了生产基地。其中国大陆生产基地是中国生产阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA Battery)的中韩合资企业，主要生产检测设备采用进口设备。并拥有健全的ISO9001-2000质量保证体系。
胶体阀控密封友联电池采用了的胶体技术，使电解液固定在胶质中，实现了电池中无流动电解液；同时由于电解液含量明显多于AMG贫液式电池，接近富液式电池，胶体电池表现出优越的浮充性能，更能适合长寿命备用电源领域使用。中韩双方科技人员在引进消化吸收德国胶体技术的基础上，大胆创新，经过两年的研发和现场使用，成功开发了JMX系列UNIOn牌胶体密封铅酸蓄电池，并于2004年开始批量上市，是国内极少数掌握真正胶体技术的厂家 。
4、产品规格：
| 友联电池 产品特点： | ||||
| 1) 防漏液,免维护
结构设计实现完全密封，配合率氧气重组技术，完成水分再生， 从而达到不需要加水及免维护之效果。 |
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| 2)能,持久耐用
电池放电率十分低,室温下（25℃）每月放电低于3%。内阻极低，具有优越的高率放电性能，提供强劲电力。正常浮充状态下， 电池寿命可达12年以上（2V系列）， 或 6-8年（6V/12V系列）。 |
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| 3)安全可靠,符合国际标准
UNIOn友联电池内置安全阀及阻液片，可调节电池内部压力及阻止腐蚀性气体析出，使用安全可靠,通过并获得美国UL安全认证（16572） 德国TUV机构IS09002认证（NO.0） 中国进出口商检CQC ISO9002证书（NO.4400/981519） 中国信息产业部电信设备进网证书（NO.26-0820-009397） 中国出口商品**书（出口--） 电力部电力设备检测认可报告 中国广电总局入网设备认可证书 中国电信总局设备选型首批入闱厂家 |
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友联电池 应用范围 |
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退换货物承诺
1．所退换产品要求具备商品完整的外包装、配件，说明书、保修卡、**、发货单，退换原因的说明。
2．用户在正常使用的情况下出现质量问题，在保质期内请**与我公司取得联系，以方便用户得到及时的维修和更换。
3．现在下列情况不能享受我公司退换承诺。
a．产品曾被非正常使用。
b．非正常情况下存储、潮湿。
c．未经授权的修理、误用、滥用和改动。
d．食物和液体溅落导致的损坏。
e．产品的正常的磨损。
f．超出保质期。
售后服务
1．严格按照"产品’三包’服务范围"和"售后服务承诺"对客户进行服务（详细请索取说明书）；
2．对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
3．电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检（铅酸系列、胶体系列），并向用户说明蓄电池目前使用状况，使之放心使用。
4．我们的宗旨:发生顾客投诉时及时提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是用户使用中启腾骏蓄电池无后顾之忧。
5．正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我公司原因我司承担责任；非我公司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
特别说明：
对于非我公司产品，我公司也会根据客户需要提供连带服务。即为客户提供巡检
、培训等有意义的工作。以解决客户的后顾之忧，保证电池的正常运行。
友联UNIOn蓄电池MX12120 12V12AHUPS蓄电池
很久以来，很少有哪部政策法规像低速电动车国标这样饱受争议，而且争议双方相持不下。“国标”的出台从春节前夕推到春节后，从春节后又推到“两会”前夕，然而，“两会”召开了，低速电动车“国标”还是“犹抱琵琶”未露面，可见标准制定之艰难。
低速电动车“国标”如此“难产”，争议焦点主要在于其产品归类和铅电、锂电之争，后者更是一石激起千层浪，争议双方似乎都没有让步余地，而且都很有道理。笔者认为，不管各方如何博弈，锂电池上位低速电动车，都将会引起一系列连锁反应，原来的低速电动车消费市场将发生巨变。
锂电池?铅蓄电池?还是折中?
关于低速电动车应配铅蓄电池还是锂电池的争议，已经持续很长一段时间，锂电支持者主要是从环境保护和技术升级趋势的角度来阐述观点，而铅蓄电池支持者则从市场需求和电动汽车发展阶段这一现实的角度来分析。
中国汽车工业协会常务副会长、低速电动车标准起草组组长董扬是锂电支持者，他不久前撰文，认为“现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，只能根据全国状况作出此规定(全部换成锂电)”。董扬的观点可视作锂电支持者的一个代表，也有业内人士认为，随着技术的发展，产品升级是大势所趋，锂电池替代铅蓄电池是低速电动车品质升级的需要。
当然也有另外一种声音。中国工程院院士杨裕生认为，低速电动车用铅蓄电池，价格低，消费者欢迎，市场需要；每一种电池都有自身的缺点，都有待提高、完善；要把产品安全性放--位，要确保燃烧爆炸事故几率极低，锂离子电池组着火事件过去频发，比能量越高，发生燃、爆事故的几率也将越大，而铅蓄电池-突出的优点是安全性高。对于铅蓄电池的污染问题，他认为这是由于法规不健全、管理不善、监管不力所致。杨裕生院士是铅蓄电池支持者的代表，他认为，锂电池从上游原材料到电池生产，各环节造成的污染并不少，说锂电池“更环保”，那是一种“无知”。
此外，也有人提出折中观点，认为可以设置一个过渡期，在一定期限内，低速电动车可以慢慢由铅蓄电池过渡到锂电池，这种观点不失为一种解决办法。但折中的未必就是的，真正符合国情、真正能够满足老百姓现实需要的方案，才是方案。
锂电上位：消费市场将如何演变?
从之前低速电动车“国标”制定方透露出的消息来看，锂电池上位是极有可能的事。如果要求把铅蓄电池换成锂电池，低速电动车的成本将会大大提高，具体表现为电池和电池管理系统(BMS)的新增成本。由于成本问题，低速电动汽车锂电池组无法像高速电动车那样选择质量**的产品，只能在性能价格上权衡，这就需要BMS性能要足够强，价格还要低，这就使车企面临较大压力。据业内人士保守估计，以低速电动车常用的电池来算，电池新增成本达1万元左右，BMS成本2000元左右，与现有的铅蓄电池低速电动车售价相比，增加成本约30%。
对一般新能源汽车来讲，成本增加1万多元，或许还不是什么大问题，因为它的价格基数高。但低速电动车不一样，厂家不是活雷锋，增加的成本自然要转嫁给低速电动车的消费者，低速电动车的兴起，本就因为其价格亲民、方便实用而得到了**发展。如果价格从3万元涨到4万元，优势就会消失，消费者势必会“用脚投票”，做出对自己-有利的消费选择。消费者花4-5万元就能入手一部配置不错的A00级纯电动轿车，为何还买这样一辆配置低端、装饰简陋的低速电动车呢?有些消费者，甚至会选择农村经常使用的纯电动三轮摩托车，上面架上帆布顶棚，同样风雨无阻;低速电动车大幅涨价后，不排除有些消费者还会重新选择两轮电动自行车。
当然了，对价格不敏感的家庭，他们还是会选择低速电动车，具体有多少人会坚持购买低速电动车，目前尚无法预测。可以预见的是，如果把铅蓄电池全部要求换成锂电池，那么当前的低速电动车消费市场将会发生一番大变化。
锂电上位：电池市场将如何变化?
低速电动车铅蓄电池换成锂电池，很有可能会引发一系列连锁反应。低速电动车所配电池的变化，会引起其价格发生变化，价格的变化又会引发消费者“用脚投票”，消费者的选择直接决定A00级轿车市场、低速电动车市场甚至电动自行车市场份额的消长，从而又反过来影响到各领域的动力电池需求量。
首先，按“国标”规定，低速电动车所配电池将全部换成锂电池，这个市场规模有多大?据不完全统计，2016年全国低速电动车销量超100万辆，而2016年全国新能源汽车才销售50多万辆。百万辆规模，对锂电池来说，这是一个相当庞大的市场，这就不难理解为什么各方对于电池的使用要进行激烈博弈。