友联蓄电池经过计算机精细规划的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装置工艺，进步电池装置紧度，避免活物质掉落,进步电池运用寿数，增多酸量规划，保证电池不会因电解液干涸而导致电池运用寿数缩短。
碳酸氢钠 日本专利指出，将碳酸氢钠粉末加入到铅膏中，化成时粉末与硫酸进行剧烈反响，构成孔隙，在不下降寿数的条件下，可大大进步活性物质的运用率。
自在放电率
因为电池的部分作用形成的电池容量的耗费，容量丢失与放置之前的容量之比，叫做蓄电池的自在放电率。
友联蓄电池产品特色
防漏液,免保护
全球选用共同绿色外观，环保产品。
特别添加剂使电池具有优越大电流放电功能。
统计技能很多运用与生产中，电池一致性好。
共同迷宫式多层极端密封结构，绝不漏酸。
高密度铅膏，高温高湿固化工艺，长寿数规划。
友联蓄电池是一种运用燃料和氧化剂直接连续发电的设备，因为避开了卡诺循环的约束，这种发电设备不只功率高电化学反响转化功率可高达40%以上，且无污染气体排出，因此是未来的高效和清洁发电方法。
额外容量
额外容量又称为标称容量，即在制造厂规则的条件下，蓄电池能放出的作业容量，例如，97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在运用几个循环之后，实践容量达到或超出标称容量。
磷酸及磷酸盐 在正极铅膏中添加磷酸及磷酸盐，人们早已有研讨。磷酸及磷酸盐的首要作用是：a减轻电池的自放电；L改进板栅材料与腐蚀产品的结合力，减轻板栅合金的腐蚀，下降活性物质Pb02的软化速度， 削减其掉落，因此进步其循环寿数；d，减轻深度放电后放置时极板的硫酸盐化。可是当磷酸及磷酸盐含量超越2％时，电池的初期容量下降，低温功能下降。
电池的装置运用和保护
1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电丢失一点容量，请运用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。
2.电池出厂时已是初充电状况，所以不要将正负端子短接。
应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合运用。
3.实践容量相同的电池或电池组方可串联运用。
4.实践电压，容量相同的电池或电池组方可并联运用（并联运用好不超越4组）。
5.让电池有一个杰出的作业及贮存环境，应 放在枯燥，通风的当地运用，避免阳光直射，
远离热源及高温物体，电池放电是，作业温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。
6.运用电池时应当正立装置放置，不讲义侧放运用。电池组中每个电池端子衔接要结实。
7.放电后不要放置，务必当即充电。
8.在运用过程中，应定时查看电池，若长时间处于充电状况，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的50%左右，然后对电池从头充电。
安全可靠性高：
避免外部气体被吸入蓄电池内部，而损坏蓄电池功能，一起可避免因充电等发生的气体而形成内压反常使蓄电池遭到损坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
沸石 沸石具有多孔结构，可以吸附硫酸，鸿贝蓄电池可以对阳离子进行交流，是很好的离子导体。在正极板活性物质中添加约o．05％20一75／~m的沸石可以添加活性物质的运用率，进而进步电池的容量和运用寿数。
四种首要的失效形式：失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高。跟着电池容量状况的下降，内阻会升高。容量越大的电池其反映的内阻越小，一起跟着电池自身劣化程度的加大，其单体电池反响的内阻也会呈现明显的增高。所以，电池的内阻与其容量有着亲近的联系：蓄电池内阻升高是蓄电池功能劣化的重要标志。
电量功率（安时功率）
输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量功率，也叫做安时功率。
电池的查看和保护
蓄电池的保护作业必不可少，无论是人工操作保护，还是自动监控管理，都是为了及时检测出单个电池的反常毛病或影响电池充放电功能的设备体系毛病，积极采纳纠正办法，保证电源体系安稳可靠地运行。蓄电池的查看保护分为日常保护、季度保护和年度保护。
友联蓄电池是否损坏的判断标准
友联蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.
鸿贝BABY蓄电池FM/BB1255 12V55AH参数报价
近日，“雾霾”已经成为全国范围内的焦点话题，人们在调侃“限行”、“限学”、“限饭”给日常生活带来不便的同时，也在为自身健康而担忧。在这种大范围的、可见的环境污染影响下，“节能减排”的呼声已经变得愈发迫切。
为了减缓由汽车尾气排放所带来的环境问题，我国汽车产业将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬性指标，这就促使整车厂要积极创新技术，寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动起停技术成为目前燃油车节能减排的一个新亮点。因此，以节能减排效果著称的起停汽车用蓄电池也在逐渐势起之中。
应运而生 起停电池促进汽车节能与减排
起停电池是在原有汽车起动电池的基础上发展起来的新型汽车用蓄电池，它在原有起动、点火、照明的基础上，增加了在行驶过程中频繁起动的功能。汽车在怠速时，安装起停系统后可以起到5%到15%不等的节油减排功效。
起停电池有贫液电池和富液电池之分。贫液阀控式起停电池称为AGM（Absorbed Glass Mat）起停电池；**型富液起停电池称为EFB（Enhanced Flooded Battery）起停电池。AGM电池和EFB电池的主体都是铅蓄电池，与EFB电池相比，AGM电池更为**，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。此外，AGM电池的循环寿命可以达到现在普通传统蓄电池的3-4倍，可以支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。AGM电池在性能和成本上都高于EFB电池，多用在高端汽车上；而EFB电池适用温度范围广，性能也能满足起停需求，多用在中低端汽车上。
汽车保有量逐年攀升 起停电池迎来蓝海市场
随着我国经济社会持续**发展，群众购车刚性需求旺盛。截至2015年年底，我国汽车保有量已经超过1.72亿辆，仅次于美国居--第二位。据国家工信部近期发布的数据显示，2016年1-11月，我国乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%。我国汽车行业经历了近 10 年的**增长，汽车保有量也在不断增长，未来国内汽车产销有望逐渐由**增长进入稳定增长期。
稳定而庞大的新车增长量为起停电池带来了可观的蓝海市场。目前我国约有5%的新车已采用起停技术。随着起停电池技术趋于成熟和起停系统安装成本的下降，加之我国排放标准越来越严格，新车中起停系统的配备率也在逐渐上升。据江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰预计，到2020年我国将有1500万辆新车配置起停系统，约占年新车总量的50%。这些装有起停电池的汽车每年将减少12亿升油耗和280万吨的温室气体排放。
国内起停技术正在崛起 多家企业展开布局
当前，我国汽车保有量正在以每年2000多万辆的速度增加，我国起停电池市场极具潜力，面对国际集团的市场扩张，国内企业也纷纷开始发力，加大对起停电池的研发和生产力度。
风帆有限责任公司在2008年就开始对起停电池立项研发，2014年AGM电池生产线达到年产300万只产能，目前中国动力已与多家国内整车企业展开合作，提供AGM电池和EFB电池产品，在国内市场具有极高的占有率。
骆驼股份于2014年在起停电池项目取得突破，AGM电池通过相关车企认证，并实现配套供货。骆驼股份已经与通用、菲亚特、一汽轿车等多家车企签订了定点开发协议，并与一汽大众、上海大众、福特等多家主机厂形成配套。骆驼股份曾表示，公司的起停电池业务在2016年将带来1.5亿元左右的净利润增量。
超威集团也于2014年与德国MOLL公司签订相互持股的战略合作协议，并合资成立河南超威正效电源有限公司，共同开发生产起停电池。该项目总投资20亿元，占地400亩，项目全部建成投产后，可实现年产2000万只起动/起停电池。目前，合资公司产品已正式得到德国大众认可并开始向上汽大众供货，售后市场产品计划四季度批量上市。
妙盛集团、珠海银隆公司以及比克电池等企业也在起停电池领域投入了大量的研发资金。
近年来，起停系统在欧洲和日本都经历了爆发式的增长，国际上几家跨国集团也迅速掌握了起停电池技术，我国起停市场蕴含着巨大的潜力，江森自控等国际集团开始在我国建立起停电池生产基地。国内企业产品性价比优势明显，但想要取得市场主导地位，仍需在产品技术上取得突破。