蓄电池工作温度范围
放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
**的工作温度范围 23℃到27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节
**的大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压
温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）
为佳效果，**浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大
允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS
自放电
在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间的链接线、支架、电池
蓄电池产品特点：
1.储备容量高。 2.充放电无酸雾。 3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)
4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。 5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。
6.适温性极强,可在-30~40℃温度下使用。 7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。
8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。
9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。 11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。
12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此无需均衡充电。
蓄电池性能特点
● 设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；
● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命
● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
● 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
● 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
● UL的认证
● 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置
● 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输
● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
性能特点：
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
鸿贝BABY蓄电池FM/BB1250 12V50AH规格尺寸
经过2015年的产业爆发期，2016年新能源锂电行业进入产业发展调整期。我们盘点了过去一年以来，影响行业发展的**国内新闻，透过行业内外主流媒体的报道，盘点过往，窥探明天。
这一年，在政策领域，严查骗补事件深刻影响着2016年汽车业的政策导向。受骗补事件的影响，《新能源汽车推广应用**车型目录》一度暂停受理，新能源车补贴细则也迟迟未能落地。“骗补事件”发生后，工信部率先提高新能源汽车准入门槛，从源头打击骗补行为。作为新能源汽车的“心脏”——动力电池行业规范也迎“巨变”，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿，提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时的要求。
这一年，在市场方面，今年延续了去年的投资热潮，A股118家公司扎堆电动车。据不完全统计，仅2016年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿。动力电池产业链的投资热潮，也带动了上游原材料价格的上涨，铜箔、电解溶剂、钴盐等锂电池原材料产品价格上涨幅度明显。与此同时，关于新能源汽车、动力电池产能过剩的警报也不绝于耳。而12月7日发改委和商务部发文称，拟重点放开对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域准入限制，2017年锂电池行业市场或将面临“大洗牌”。
这一年，在技术领域，持续了两三年的三元材料和磷酸铁锂材料的技术路线之争，三元锂电池已**显示了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计，仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目，包括国轩高科、力信（江苏）、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产对象都是三元锂电池。另外，在新技术方面，燃料电池也迎来利好：节能与新能源汽车技术路线图重提燃料电池汽车，7款燃料电池车进入免税目录，同时福田欧辉、富瑞特装、青年集团等企业也陆续签订燃料电池车大单。与此同时，2016年也被看做是石墨烯产业化元年，各种下游应用和产业化成果层出不穷，国家也在不断推出各项扶持政策，加快石墨烯应用进程。
NO1：财政部调查新能源车骗补：90家车企 涉25个省市
新闻回放：在新能源车作为国家力推的新能源战略产业背景下，骗补调查成为2016年汽车业的大事件。财政部2月1日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，财政部监督检查局有关负责同志在会上指出，这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013-2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方相关部门。此次检查不仅针对中央财政补助资金，对省、市、县三级提供的新能源补助资金也一并检查，发现问题一并处理、一并追究责任。
9月8日，财政部对外通报了今年初对90多家新能源汽车生产企业的专项检查结果，共涉及2013年至2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，抽查13.3万辆已销售的新能源汽车运营状态。通报称，检查发现，一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴，不少车辆领取补贴后闲置，并对苏州吉姆西等5个典型案例予以公开曝光。
12月20日，工信部通过公布对新能源汽车“骗补”企业的处罚。其中，对苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚，对以苏州金龙等涉及“有牌无车”的四家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车**目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。
持续超9个月的“骗补”调查，让新能源汽车产业发展出现放缓迹象。据国家发改委统计，目前，有近四分之三通过审批的新能源车型并未投入生产。这被视作车企面对提高门槛后的新能源政策所作出的“主动放弃”。在一些业内人士看来，“浑水摸鱼”的新能源产品和企业生存空间开始变小，新能源市场“淘汰赛”开启。