鸿贝蓄电池的维护：
1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由*充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
鸿贝蓄电池的性能特点：
◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
◆胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高
鸿贝BABY蓄电池FM/BB1212 12V12AH规格及参数说明
丰田消灭锂电池减寿元凶 续航提升15％
丰田与日本一家公共实验室以及四所大学合作发现，锂离子在电极中不均匀移动及聚合是限制电池寿命和续航的元凶，这种现象同时也能导致电池过热。
目前，丰田已经开发出了能够有效抑制锂离子在电极中不均匀移动及聚合的新型号电池，这种新电池能让电动汽车的里程和电池寿命-多提升15％。同时，电池安全性也更高。
遗憾的是，丰田方面并未透露何时会将这种新型电池量产，因此想要看到搭载这种高性能续航电池的汽车还需要更长一段时间。
7．美国高校研发出锂电池“完美替代者”
据国外媒体报道，目前佛罗里达中央大学（UCF）的科学团队已经研发出能够存储更多能量的“超级电池”。传统的锂电池充电 1500 次之后性能就开始有不同程度的衰减，而这种超级电容器能够连续使用 3 万次性能都不会下降。
据介绍，中央大学（UCF）团队研发的超级电容器由几百万条长度仅为几纳米的电线组成，每条电线都被二维材料包裹着。超高的导电性能可以加快电子运动和转移的速度，使电池能够超**地进行充电、放电。未来，这种电容器能够应用电动汽车等设备上，而且它的柔韧性极好，可以弯曲，因此还能与可穿戴设备结合。
据报道，超级电池的商业化量产还有一段时间，这款产品更多的是带给电池技术研发一些新的启示。
8．北京交通大学开发出高倍率性能纳米富锂材料
北京交通大学的Linjing Zhang等人开发了一种两步水热法合成高倍率性能纳米富锂材料，该材料具有良好的循环性能和倍率性能，1C倍率下比容量可达238．7mAh／g，10C的倍率下，比容量仍然可达182．7mAh／g。
Linjing Zhang利用两步水热法合成了Li［Li0．2Ni0．2Mn0．6］O2材料，该方法主要包含两个步骤，--步利用葡萄糖在180℃下水热法合成碳微球，作为第二部模板。在第二步水热法合成过程中，以Ni和Mn的醋酸盐作为原料，在450℃下合成富锂材料，通过在其中添加不同的数量的--步过程所合成的碳微球来改善富锂材料Li［Li0．2Ni0．2Mn0．6］O2的形貌结构，这些添加的碳微球模板在后续的烧结过程中会发生分解，从而不会残存碳材料。
9．西北大学取得石墨烯产业化应用多项突破
11月12日，记者从西北大学石墨烯制备技术与产业应用课题组了解到，该团队在石墨烯研究与产业化中的多项突破，使电池体积缩小、容量增加成为可能。
课题组实现了高性能石墨烯批量制备，批产量达到公斤级。
截至目前，课题组完成了批产量500公斤的石墨烯改性石墨锂电负极材料的工业化放大试验，产品性能达到了国标高性能石墨负极材料指标。同时，实验室制备出多种超过1000mAh／g（毫安时每克，质量比容量单位）石墨烯锂电池负极材料，与国际研究同步。
课题组正在积极搭建平台，推动克容量接近或大于500Amh／g的石墨烯锂电池负极材料尽快产业化。
10．青岛能源所在高能量密度固态电池研究中取得进展
团队创造性地提出了“刚柔并济”聚合物电解质的设计理念，创新性地构建了复合电解质材料体系，制备出一系列综合性能优异的固态聚合物电解质体系，有效解决了聚合物电解质各项性能不能兼顾的难题，发展了新型的固态电解质关键材料体系。
目前在固态单体电池的器件制备方面，青岛储能院，已开发出6Ah大容量三元固态锂电池。能量密度超过250Wh／kg，循环寿命超过500圈，通过五次穿钉实验，固态电池并未起火和爆炸，安全性能**，而且在拔除钉子后电压有所恢复，这再一次彰显出固态电解质良好的自修复性能和安全性能。
除此之外，固态锂电池机械强度高，已通过11000米模拟深海压力舱实验，现在正准备深海搭载实验。相关技术已申请中国发明专利29项，国际PCT专利3项。
从以上10项科研突破我们可以发现，眼下热门的电池技术研究可分为三种：1）代替锂离子电池的技术，如固态电池、铝空气电池、锂硫电池等等；2）开发高性能的电极材料的技术，如富锂材料等；3）石墨烯在锂电池上的应用技术。