电免维护蓄电池
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
【详细说明】
⑺UPS在运行过程中，要注意视蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流线的对地电阻和绝缘状态。
⑻不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
⑼ 电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
⑽定期保养。电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载--在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2）对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3）一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。
1． 应用领域
不间断电源 备电源
设备 控系统
通信设备 /航海系统
石化工业 电厂/电站等
2． 铅酸蓄电池特性
< 免维护（寿命期内无需加酸加水）。
< 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。
< 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好，
自放电极小。
< 附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内
阻低，大电流放电性能优良。
3． MF铅酸蓄电池安装要求
< 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，
一经发现应及时查找原因或进行更换。
< 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，
必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环
镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
< 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避
免过充过放电。
< 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
4. MF铅酸蓄电池使用注意事项
< 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清
水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上。
< 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。
< 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。
< 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理:充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
一电FirstPower蓄电池LFP1212 12V12AH尺寸及规格
近日，国家标准委下达了关于2016年第三批国家标准制修订计划的通知，而在此次标准修订计划中，备受行业关注的四轮低速电动车技术条件被列其中，项目周期为24个月，这也就意味着，一直处于灰色地带的低速电动车，将会在两年后正式获得合法身份。
然而，一纸解禁令并不能真的让低速电动车畅通无阻，低速电动车想要迎来产业的高速健康发展，仍需要解决安全性能低、质量差、驾驶人及车辆大多无证无照等行业无序发展问题。而作为低速电动车的动力之源，动力电池直接关乎着低速电动车的安全性和可靠性，低速电动车想要健康稳定发展，一场动力改革也势在必行。
剪不断理还乱 低速电动车动力源令人堪忧
目前，90%以上的低速电动车以铅蓄电池为动力来源，但铅蓄电池在生产、使用和回收环节上容易导致电池中正负极材料流失，从而造成一定的环境污染。
特别是市面上的铅蓄电池产品质量参差不齐，许多厂家为了在产品价格上取得优势而采用低廉的铅蓄电池，这样一来不仅低速电动车的续航里程难以提高，其安全性也难以得到保证。这种低质产品在使用过程中很容易发生线路故障，随时都有自燃的风险。由于生活中低速电动车的使用者多为中老年人，使用者在驾驶和充电过程中对车辆安全隐患防范意识低，在紧急状况发生后的反应和处理能力也较差，电动车电池发生故障后，使用者的人身和财产安全难以得到保障。
铅蓄电池和锂电池 谁是未来低速电动车的发展方向？
业内对低速电动车未来选择铅蓄电池还是锂电池争议性比较大，记者认为，这两种电池都存在被采用的可能性，但前提是，两者的发展水平能够匹配低速电动车的行业需求。
目前，铅蓄电池的生产工艺比较成熟，产业设备的国产化率比较高，包括铅矿开采在内的整个产业链也比较完善，所以铅蓄电池产品的平均价格比较低，在低速电动车上使用非常具有成本优势。
但拥有成本优势还不够，铅蓄电池想要持续健康发展，还需要解决产品在生产、使用及回收过程中的环境污染风险。我国铅蓄电池的回收体系还不健全，相关法律也有待完善，大部分废铅蓄电池-终流入非法的小作坊进行简单拆解，专业回收、处理废旧铅蓄电池企业的数量屈指可数。
除此之外，如何提升铅蓄电池的比能量和循环次数也成为所有铅蓄电池企业面临的难题。虽然低速电动车对续航能力的需求没有高速电动车高，但在低速电动车领域，铅蓄电池与锂电池之间较量不可避免，铅蓄电池的续航能力低、使用寿命短也将成其竞争短板。目前已有电池企业开始发力，如超威集团已研发出一系列超威黑金高能量动力电池。
在低速电动车动力源的选择上，人们对锂电池也给予了非常高的希望。在新能源汽车高速发展的带动下，我国动力锂电池的发展水平也得到了很大的进步，能量密度远远超过铅蓄电池，在生产使用环节上也不存在污染问题。但锂电池价格较高，而且出于安全保障，安装锂电池的低速电动车还需配有电池管理系统，这在无形中又增加了低速电动车的生产成本，在低速电动车动力锂电池产业链成熟之前，选用锂电池不具价格优势。此外，锂电池的回收体系也尚未建立，在回收过程中仍存在运输安全、二次利用等诸多难点。
由上述分析可以看出，铅蓄电池和锂电池在作为低速电动车动力源的选择上，都需要进一步提升。
2015年，国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、、交通运输部向**上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，**领导已批示同意。电池认为，在低速电动车的动力源方面，也急需“升级一批、规范一批、淘汰一批”，淘汰质量差的电池产品，规范电池技术标准和回收体系，升级电池工作和安全性能。