公司在中国香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等设有办事处，产品出口量达到90%以上。
FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有**产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。
FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以好的产品品质、合理的价格、--的服务回报您。
为了确保电池的品质，一电采用--上**的生产设备和不断更新的技术工艺组织生产。品质部设有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化验室、测试室等等七大部门，从物料进仓到产品生产和出库，严格按照ISO9001质量体系运作，对生产流程进行控制，保证产品在生产过程中始终处在品质人员的监控之中。
产品出厂不合格率低于百万分之十，同时采用分析纯级的原材料，确保FirstPower（一电）电池具有高品质、长寿命、低自放电的特点。
公司研发、技术的电化学专业人员从1990年起从事阀控式免维铅酸蓄电池的研究、开发工作。品质部、生产主管人员也有近15年阀控式免维铅酸蓄电池的品质控制、生产管理经验。 裂纹、漏夜或变形
公司设有研发中心并和国内大学：哈尔滨工业大学、复旦大学结成联合体，根据市场的导向和客户的需求，以高质量率为前提，借助计算机设计不断地研发出新产品，产品研发周期快以45天提交样品，以满足客户的不同需求。 50AH以上电池为 电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用别移向电池的正负极，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电.
FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有**产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。
FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以好的产品品质、合理的价格、--的服务回报您。
可靠的产品质量
FirstPower（一电?）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。
专业研发能力
专业的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的电池技术和解决方案。
高性价比产品
坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，大程度地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。
卓越的客户服务
FirstPower（一电?）坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、100%满意的--服务。
的执行能力
的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试
和维护，FirstPower（一电?）全程为您提供的的服务。
我们的优势
可靠的产品质量
FirstPower（一电?）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。
专业研发能力
专业的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的电池技术和解决方案。
高性价比产品
坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，大程度地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。
卓越的客户服务
FirstPower（一电?）坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、100%满意的--服务。
的执行能力
的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试
和维护，FirstPower（一电?）全程为您提供的的服务。
为了确保电池的品质，一电采用--上**的生产设备和不断更新的技术工艺组织生产。品质部设有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化验室、测试室等等七大部门，从物料进仓到产品生产和出库，严格按照ISO9001质量体系运作，对生产流程进行控制，保证产品在生产过程中始终处在品质人员的监控之中。
产品出厂不合格率低于百万分之十，同时采用分析纯级的原材料，确保FirstPower（一电）电池具有高品质、长寿命、低自放电的特点。
施工用电设备接地与防雷的安全控制要求
施工用电设备接地与防雷的安全控制要求
1.施工现场低压供电系统接地方式应符合下列规定：
（1）施工现场由专用变压器供电时，应采用变压器低压侧中性点直接接地的TN—S保护系统；
（2）施工现场由专用发电机供电时，必须将发电机的中性点直接接地，并采用TN—S保护系统，且应独立设置；
（3）施工现场直接由外电变压器供电时，其基本接地、接零方
式应与外电供电系统保持一致。当外电为TN—C系统时，电源进入施工现场后，应改接为TN—S系统；
（4）在同一供电系统中，不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。
2.施工用电保护接零与重复接地应符合下列规定：
（1）在接零保护系统中电气设备的金属外壳必须与保护零线（PE线）连接。
（2）保护接零线应符合下列要求：
①保护零线应自配电室、总配电箱进线处的中性线（N线）上引出。
②保护零线的统一标志为绿/黄双色绝缘导线，在任何情况下不
得使用绿/黄双色线做负荷线。
③负荷侧保护零线（PE线）必须与工作零线（N线）相隔离，严禁保
护接零线与工作零线混接、混用。
④保护零线上不得装设控制开关或熔断器。
⑤保护零线的截面不得小于相应工作零线截面。与电气设备相
连接的保护零线截面不得小于2.5mm2的多股绝缘铜线。
（3）架空线路终端、与电源变压器距离超过50m的配电箱，其保护零线应做重复接地。
3.施工用电接地电阻应符合下列规定：
（1）电力变压器或发电机的工作接地电阻值不得大于4Ω。
（2）在TN接零保护系统中，重复接地应与保护零线连接，每处重复接地电阻值不得大于10Ω。
4.雨期施工防雷保护应遵守下列规定：
（1）位于山区和多雷地区的变、配电装置应安装独立的防雷装置。
（2）施工现场的高耸建（构）筑物和高度20m以上的金属架构物（垂直提升装置、脚手架等），若在相邻建（构）筑物的防雷装置的保护范围以外时，应按规定安装防雷装置。
（3）防雷装置的冲击接地电阻值不得大于30Ω。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一：如何订货
①随身手机和等 跟我们联系；
②或电话联系，把您的要求详细描述下！
二：订货前请联系客服
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。
一电FirstPower蓄电池全系列产品批发
2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
一、动力锂电池的需求量和报废量不断增长
我们测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。
2016年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是全球的新能源车市场。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。
据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。
根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在16年上半年加大查骗补力度之后，考虑对于政策进行调整和修改。
国家将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提升补贴产品的**性水平。
查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，提升企业自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产能过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。
新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。
通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，我们建立如图表的预测：
动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件：
不同动力电池的平均质量分别为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；
根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。
目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年，商用车强制报废年限为10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池，而且由于不确定性因素(意外事故、人为原因等)，动力电池的寿命周期会不断变化。
根据我们的测算，按商用车(按3年电池寿命假设)和乘用车(5年)所使用的动力锂电池报废量，将在2020年分别达到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分别达到84Gwh和17.5Gwh
根据测算，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
这些因为发展新能源汽车产业而产生的电池报废量如果不得到妥善的处置，将会对环境造成较大的污染；此外，废弃的锂离子电池具有显著的资源性，下文我们将分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。