1992年中达电通成立于上海，自1994年开始营业以来，保持着年平均增长率34.5%的高速发展态势，为工业级用户（如电信、数据中心、电力、石化、铁道、产业机械等）提供 可靠的动力、视讯、自动化及能源管理解决方案。
十年树木，百年树人”，台达集团作为**自动化解决方案的全球供应商，一直努力将自身多年来的经验和技术，通过产学合作传承给未来的科技人才，进而促成产业技术提升。
※、采用精密隔爆安全阀
※、国外的包膜技术和紧装配技术;
※、设计寿命为15年;
※、接线端子采用不锈钢螺栓,强度高,不变形;
※、特殊的铅银合金板栅,具有极好的机械强度,耐腐蚀性,耐循环,大电流放电;
※、独特的日本原装助剂使产品在初期容量,极板钝化等方面显现优良
※、JGFM电池采用德国进口纳米级胶体原料,电池低温性能卓越,一致性,稳定性优越.
长寿命设计：
采用超厚板栅设计，高出业内平均水平30-40%，有效提高电池的耐腐蚀性能，达到延长蓄电池寿命的目的。
安全性高：
蓄电池密封进行独特设计，电池壳盖密封采用安全性高的胶封技术，极柱密封采用双重密封技术，并采用预留正极板伸长空间设计，多重保证蓄电池无酸液、无酸雾逸出；另外蓄电池壳盖采用ABS阻燃材料，安全性好。
结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、消耗水量少；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 电池的端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 中达电通紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀门：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
维护简便：
蓄电池采用柜式和架式结构安装，电池散热好,降低了电池鼓胀等问题的发生，整体结构简洁易操作，便于维护与检测。中达电通蓄电池产品在生产过程中严格按照ISO9000以及ISO14001要求进行生产与管理，严把质量关。2003年5月顺利通过了信息产业部泰尔认证中心的认证。中达电通蓄电池主要致力于解决通信、铁道、电力等领域主设备的后备供电问题，实现了与电源设备、大容量UPS等供电设备的优化配套使用。通过用户实际使用后反馈的信息，中达电通蓄电池产品具有性能稳定、容量充足、维护简单、安全性高的特点，得到用户的一致赞誉。以下是中达电通12V蓄电池的基本性能及参数指标。
环保型中达电通蓄电池铅酸免维护蓄电池
1、为持续改进治理方法,在一级处理已完全达到标准的情况下,又投资安装三台二级静
电除尘器。
2、为治理污水的排放污染,处理站采用**的核心控制,具有自动和调节PH值的能力,处
理效果稳定可靠。该项目荣获原机电部科技进步二等奖。同时投资安装生活污水处理工
程,减少二级污染物COD的排放量50%。
3、为进一步降低环境风险,投资建设了化学品库和危险废弃物存放场,有效地控制了污染物的
扩散。
4、定期设立具体环境目标与指标,根据环境监测结果不断改进。
5、结合清洁生产思路,强化工艺管理,降低环境负荷,同现场的质量管理活动密切合作,降低工
程不良和工程损耗活动,减少废弃物,1996年至2003年年间平均降低20%,并且将中达电通蓄电池的外
6、节约资源、能源电力消耗降低。对工业污水处理后返回车间清洗地面,生活污水处理后浇
灌草坪等各个方面降低水资源的消耗,水的循环利用率由78%提高到83%。单位产品的能源
消耗降低2%。
1.采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
2.采用进口全自动电脑控制铅粉机，以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
3.铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
4.利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
5.采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过的风向及流量设计，OTP电池不仅在限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
6.采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池更可靠。
7.出厂前必须经过的多个充放电循环，使得OTP电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
主要特点：
1.针对USP应用所设计
2.寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
3.更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
4.自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
台达蓄电池DCF126-12/17 12V17AH参数及规格
以动力蓄电池与高压电气系统连接为例(如下图所示)，混合动力和纯电动车辆的储能系统必须进行热过载保护。通常会在动力电池与电气回路之间的连接部分使用高压保险丝和高压接触器，可在车辆熄火或出现故障时及时阻断电流。这里需要强调的是，主接触器的切断能力和过载容限必须与保险丝特性相协调，即主接触器和保险丝配合使用，才能起到回路保护的功能。
蓄电池与电气系统连接示意图
应该说每一个零部件都肩负着整车安全保障的责任，配电及传导系统的安全运行亦是如此。
因此，要让接触器和连接器的性能充分满足新能源汽车日益严苛的使用环境，就需要在技术上有所攻破。
记者从多方了解到，目前不少应用于新能源汽车的充气式接触器并非专门为汽车应用开发，往往是从其他工业应用领域“借鉴”而来。之所以如此，主要是新能源汽车在短短数年里发展太过迅猛，而与其配套的零部件产业却刚启动，很多标准和技术参数还比较模糊，尚处于摸索阶段。此外，想要完善新能源汽车产品的相关标准和技术参数，仅靠主机厂单方面提要求、零部件厂商制造产品远远不够，在此过程中需要有出色研发能力、丰富行业经验且真正致力于推动行业创新的企业来共同参与完成。
据悉，TE已向中国市场推出的EVC 250，这是一款全球首创的面向新能源汽车应用正向开发的高压主接触器。该产品采用了非充气式创新设计，在性能、安全及成本上都具备显著的优势。
正向开发：优化EVC 250主接触器开断电流能力
据《德国汽车制造商组织(AK)》发布的LV123标准要求，在过流情况下，储能和/或高压蓄电池必须能够通过相应的接触器与直流高压回路进行分断。因此，在保险丝熔断前，主回路中的主接触器必须保持完整的功能性来承载或分断过电流；即使在故障情况下切断后，断开的接触器必须确保高压蓄电池与车辆之间有足够高的绝缘电阻。
TE新一代的EVC 250主接触器拥有更大的接触间隙和优化的开断能力。它具备高性能的灭弧磁体，结合其他措施，可有效地抑制开关电弧。该接触器可实现连续的250A 额定电流，能承载高达6000A 的过电流20ms 而不影响任何关键性能。
此外，EVC 250的开关室经过优化设计，即使是在海拔高达 5，000米的低气压条件下也能完全切断电流。因为EVC 250采用非充气设计，所以就不会产生因压力损耗或漏气而导致的维修更换需求；且当电流大大超过电流限值时，可以在不损坏外壳的情况下释放多余压力，大大降低元件爆炸性损坏的可能性，提高了产品的安全性。
EVC 250 主接触器
EVC 250的创新设计实现了93 x 55.3 x 49.8mm 的紧凑尺寸，可实现全自动化生产。TE同时提供单线圈及双线圈，以及450VDC及800VDC的不同耐压版本的EVC 250，以满足乘用车和商用车的应用需求。
李万祥表示：“针对新能源汽车，TE在前期已有了深入的理解和储备，所推出的解决方案也是基于扎实的基础研究和多年的应用经验，不仅仅实现创新突破，更具备市场发展的前瞻性。”据了解，除了EVC 250接触器，目前用于混合动力车、纯电动车和燃料电池车以及汽车充电系统中的TE高压接触器和继电器产品还包括：EVC135接触器、EVC175接触器、EVC 500 接触器、Mini K HV 预充电继电器等。此外，凭借着在连接和传感领域的技术优势，TE在电芯连接、高压屏蔽连接器等方面亦有较为成熟的解决方案来巩固系统的安全和稳定。
时下，正是新能源汽车发展的关键期，频被曝出的安全问题不仅会加大消费者的质疑和担忧，也影响着国家战略性新兴产业的发展大局。消除新能源汽车“安全焦虑”是一个行业课题，大到政策规范，小到技术细节，都需要各方共同努力。