中达电通电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源 理想的、可靠的备用电源；DCF126系列电池同样广泛应用在通讯设备、UPS/EPS、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
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序号 |
名称 |
参考值 |
备注 |
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1 |
25℃蓄电池浮充寿命 |
10年 |
设计为10年 |
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2 |
气体复合效率 |
>98％ |
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3 |
外壳材料 |
ABS |
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4 |
密封工艺 |
胶封 |
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5 |
电池开路电池压差(mv) |
<90 |
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6 |
电解液吸附系统方式 |
AGM隔板吸附 |
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7 |
单体电池额定电压(V) |
12 |
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8 |
单体电池浮充电压(V) |
2.23～2.27/cell |
**2.26V/cell |
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9 |
单体电池均充电压(V) |
2.30～2.35/cell |
**2.35 V/cell |
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10 |
蓄电池均衡充电时间（h） |
18～24 |
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11 |
蓄电池开阀压力 |
1～49KPa |
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12 |
蓄电池闭阀压力 |
1～49KPa |
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13 |
板栅材料 |
铅钙锡铝多元合金 |
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14 |
月自放电率（%） |
＜3 |
蓄电池采用柜式和架式结构安装，电池散热好,降低了电池鼓胀等问题的发生，整体结构简洁易操作，便于维护与检测。中达电通蓄电池产品在生产过程中严格按照ISO9000以及ISO14001要求进行生产与管理，严把质量关。2003年5月顺利通过了信息产业部泰尔的认证。中达电通蓄电池主要致力于解决通信、铁道、电力等领域主设备的后备供电问题，实现了与电源设备、大容量UPS等供电设备的优化配套使用。通过用户实际使用后反馈的信息，中达电通蓄电池产品具有性能稳定、容量充足、维护简单、安全性高的特点，得到用户的一致赞誉。以下是中达电通12V蓄电池的基本性能及参数指标。
封闭结构
中达电通蓄电池独特的结构和密封技术，有效地保证了电池的防漏作用，从而保证了电池能够在各种状态下工作，而不影响其容量和寿命。
电解液悬浮系统
中达电通蓄电池内的电解液，利用多孔率的玻璃纤维材料与极板相结合的电解液悬浮系统，完全吸收和容纳了电解液，无任何硅胶类或污染类产品被用于悬浮系统中。
气体的产生
中达电通蓄电池并入了内设计，控制了气体的产生，并能引导在浮充使用时所产生的99%的气体的再结合。
免维护作用
中达电通蓄电池，无须检查电解液的比重，或在浮充使用寿命期内对其加液，事实上，此类免维护电池并无后备供应品。
低压阀控系统
所有的蓄电池都装有安全排气阀，当气压达到0.98~196.1 kpa 大气压时，将自动排气，因此，在蓄电池内部将不会有过多的气体积压。
高质板栅
高质的铅—钙—锡合金板栅。无论是浮充使用或循环使用，甚至是在多次的过放电状态下，都具有很强性能和很长的寿命。
循环使用寿命
在常规深度的放电状态下， 中达电通蓄电池反复充电次数可达500次以上。
浮充使用寿命
高性能系列电池，在浮充使用状态下，使用寿命可达3-5年。
自放电寿命
高性能系列蓄电池，在正常室温下，每月的自放电率为3%。
工作温度
在周围温度变化范围较大的情况下，蓄电池仍可能正常工作
深放电的恢复作用
蓄电池在深放电的状态下亦可恢复其容量。
台达蓄电池DCF126-12/7 12V7AHDCF系列产品简介
近日，有媒体爆出，搭载了三星SDI电池的江淮IEV6S在今年9月份产量为3辆，销量为零。联想到三星Note7手机的爆炸和高田气囊为日系车品牌带来的大规模负面影响，小编不禁发出感叹：难怪扑克牌游戏里都是“炸”-牛！“炸”不仅能让汽车召回，还能炸平单个车型在一个月之内的销量！
虽然江淮前不久抱上了大众这条大粗腿，但是仍然不能阻挡其旗下iEV6S车型销量惨淡的事实。目前，江淮汽车旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款纯电动车型。乘联会的数据显示，iEV4和iEV5车型在9月的销量分别为1055辆和434辆，而江淮汽车该月总销售量为1489辆。由此可以推断，iEV6S的9月销量为0辆。尽管iEV6S的销量惨淡与三星Note7手机的爆炸没有直接关系，但其相对江淮旗下其他新能源车型的销量弱势却与三星电池有着直接关系。
公开资料显示，江淮IEV6S是江淮汽车历经9年技术积累之后推出的“全新正向研发的国内**纯电动SUV、中国-美电动车”，承担着江淮继续开拓新能源市场的重任。由于搭载的三星SDI电池未能进入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的原因，江淮IEV6S无法享受国家补贴，并因售价较高而销量惨淡。
虽然江淮汽车已在今年7月份及时将iEV6S的电池供应商更换为合肥国轩高科（已经进入电池推广目录），但从目前的销售成绩来看，IEV6S至少是在抢占新能源市场的起跑线上错失了先机。
那么问题来了，搭载韩系企业生产电池的企业除了江淮iEV6S之外还有哪些车型呢？让我们一起来盘点一下。
1、长城汽车C30EV
这款车搭载的动力蓄电池种类为锂离子电池，生产企业为三星（天津）电池有限公司，但没有详细说明是电池单体还是系统。
得注意的是，长城汽车原计划今年二季度上市C30EV，但到目前为止仍未上市。虽然LG化学早在2015年5月就与长城汽车签署了电动汽车电池供应合同，但该款车并没有搭载LG化学所生产的电池。
2、北汽新能源C10
这款车的动力电池单体由三星（天津）电池有限公司生产，电池系统由华霆(合肥)动力技术有限公司生产。
据悉，这款车将于10月上市。
奥迪A6L 插电混动轿车
这款车的储能装置种类为镍钴锰酸锂三元材料锂离子电池，电池系统生产企业为三星(长春)动力电池有限公司。
根据大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的介绍，奥迪A6L e-tron何时上市仍然是个未知数，或者说何时能得到的补贴是个未知数。
4、昌河北斗星电动版
该车搭载的锂离子动力蓄电池由三星(天津)电池有限公司生产，但不清楚是电池单体还是系统。
据相关媒体报道，这款新车有望在今年内上市。
5、北汽新能源EV200
这款车储能装置的种类为三元材料锂离子蓄电池，电池单体生产企业为三星环新(西安)动力电池有限公司，电池系统生产企业为北京新能源汽车股份有限公司。目前市场在售的EV200搭载的都是韩国SK的三元锂电池。
值得注意的是，北汽新能源EU系列的两款新车--EU300和EU400的电池并没没有采用BESK或者三星SDI的电池，而是选择了国产品牌电池。