主要特点：
1.针对USP应用所设计
2.寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
3.更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
4.自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
1.采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
2.采用进口全自动电脑控制铅粉机，以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
3.铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
4.利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
5.采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过的风向及流量设计，OTP电池不仅在限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
6.采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池更可靠。
7.出厂前必须经过的多个充放电循环，使得OTP电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
主要特点：
1.针对USP应用所设计
2.寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
4.自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
维护简便：
蓄电池采用柜式和架式结构安装，电池散热好,降低了电池鼓胀等问题的发生，整体结构简洁易操作，便于维护与检测。中达电通蓄电池产品在生产过程中严格按照ISO9000以及ISO14001要求进行生产与管理，严把质量关。2003年5月顺利通过了信息产业部泰尔认证中心的认证。中达电通蓄电池主要致力于解决通信、铁道、电力等领域主设备的后备供电问题，实现了与电源设备、大容量UPS等供电设备的优化配套使用。通过用户实际使用后反馈的信息，中达电通蓄电池产品具有性能稳定、容量充足、维护简单、安全性高的特点，得到用户的一致赞誉。以下是中达电通12V蓄电池的基本性能及参数指标。
环保型中达电通蓄电池铅酸免维护蓄电池
1、为持续改进治理方法,在一级处理已完全达到标准的情况下,又投资安装三台二级静
电除尘器。
2、为治理污水的排放污染,处理站采用**的核心控制,具有自动和调节PH值的能力,处
理效果稳定可靠。该项目荣获原机电部科技进步二等奖。同时投资安装生活污水处理工
程,减少二级污染物COD的排放量50%。
3、为进一步降低环境风险,投资建设了化学品库和危险废弃物存放场,有效地控制了污染物的
扩散。
4、定期设立具体环境目标与指标,根据环境监测结果不断改进。
5、结合清洁生产思路,强化工艺管理,降低环境负荷,同现场的质量管理活动密切合作,降低工
程不良和工程损耗活动,减少废弃物,1996年至2003年年间平均降低20%,并且将中达电通蓄电池的外
6、节约资源、能源电力消耗降低。对工业污水处理后返回车间清洗地面,生活污水处理后浇
灌草坪等各个方面降低水资源的消耗,水的循环利用率由78%提高到83%。
台达蓄电池（中国）有限公司
日本主要的通信公司还联合成立了锂电池自主回收促进会，声明其有责任推动锂电池的回收利用工作，争取大幅提高锂电池的回收率。
美国：市场调节为主，通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收。
美国市场上相继成立了美国可充电电池回收公司(RBRC)和美国便携式可充电电池协会(PRBA)，不断向公众进行宣传教育，提高公众的环保意识，引导公众配合废旧电池的回收，从而保护自然环境。
RBRC是一个非盈利性的公共服务组织，主要是促进镍铬电池、镍氢电池、锂离子电池以及小型密封铅电池等可充电电池的循环利用，PRBA是由相关电池企业组成的非盈利电池协会，其主要目标是制定回收计划和措施，促进工业用电池的循环利用。
RBRC提供三个方案来收集、运送及重新利用废旧可充电池。包括(1)零售回收方案；(2)社区回收方案；(3)公司企业和公共部门回收方案。
便携式可充电电池协会(PBRC)主要涉及了三个方面内容：(1)美国DOT关于锂离子电池、锂金属电池的相关规定以及运输途中的相关规定；(2)CPSC对于笔记本电池、手机电池的召回；(3)电池主要法律法规。
在学术界，加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究，研究内容包括4～5个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、用于家庭储能系统(HESA)的产品研发，以及评价电池整体价值(电动汽车和二次利用领域的价值之和)的方法体系。
我国明确采用生产者责任延伸制度，随政策不断完善，产业正逐步走向规范化
目前我国现状：动力电池回收处理技术发展较为成熟，但管理相对落后，阻碍了动力电池回收产业的发展，主要表现在：
(1)回收网络不健全。回收网络主要由中小回收公司组成，难以得到有效回收；
(2)回收企业规模较小，工艺水平不健全，较难保证资源回收效率；
(3)存在没有经营许可的企业非法从事废旧动力电池回收，带来安全和环保隐患。
随着新能源汽车产销量持续增长，电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出，国家和地方相继出台政策，加快建设良性产业生态系统的进程。
2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。
2014年7月，《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。
2016年1月工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。明确采用生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。在激励措施上，国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持。在技术研发方面，国家支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发。
2016年2月，工信部出台《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。
2016年2月，《废电池污染防治技术政策》征求意见稿对外发布。新政策中与锂电池有关的亮点主要有：1)废电池涵盖的范围纳入了新兴的锂电池、太阳能电池和燃料电池，并且对电池的资源再生工厂的态度从审慎保守变为倡导和促进；2)明确了锂离子电池再生处理企业必需具备危险废物经营**后方可运行，相关环保企业将在资质上更加具有优势；3)鼓励研发锂原电池、动力电池、储能电池等逆向拆解成套设备，锂离子电池的隔膜、金属产品和电极材料再生处理装备等新技术。
除国家政策层面鼓励支持外，我国不少地方也在积极探索动力锂电池的回收再利用的具体实施方式：
上海：2014年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，给予1000元/套的奖励。车企回收动力电池将补助1000元/套；
广州：2014年11月《广州市人民办公厅关于印发广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法的通知》，提出在本市建立车用动力电池回收渠道，按照相关要求对动力电池进行回收处理。
北京：2016年1月27日，以“合作创新、共谋发展”为主题的《汽车有形市场未来发展趋势论坛》在北京召开。北京市科委双新处处长许心超在论坛上表示：对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，北京动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。(1)车企是动力电池回收的--责任主体。(2)退役的动力电池还可以梯次利用。(3)技术的革新使得废旧电池回收处理后利用率能达到99%，且对环境无害。
深圳：2015年深圳发布《深圳市人民关于印发深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
2016年9月，深圳市发改委联合市财委发布《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。在动力电池回收方面，“新规”要求新能源汽车生产企业应负责回收利用，对按要求计提了动力电池回收处理资金的，按经审计确定的金额50%对企业给予补贴，补贴资金应专项用于动力电池回收。