中达电通蓄电池特点
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
DCF126-12系列蓄电池根本功能参数：
| 序号 | 称号 | 参考值 | 补白 |
| 1 | 25℃蓄电池浮充寿数 | 10年 | 描绘为10年 |
| 2 | 气体复合功率 | >98％ | |
| 3 | 外壳资料 | ABS | |
| 4 | 密封技术 | 胶封 | |
| 5 | 电池开路电池压差(mv) | <90 | |
| 6 | 电解液吸附体系方法 | AGM隔板吸附 | |
| 7 | 单体电池额外电压(V) | 12 | |
| 8 | 单体电池浮充电压(V) | 2.23～2.27/cell | 引荐2.26V/cell |
| 9 | 单体电池均充电压(V) | 2.30～2.35/cell | 引荐2.35 V/cell |
| 10 | 蓄电池均衡充电时刻（h） | 18～24 | |
| 11 | 蓄电池开阀压力 | 1～49KPa | |
| 12 | 蓄电池闭阀压力 | 1～49KPa | |
| 13 | 板栅资料 | 铅钙锡铝多元合金 | |
| 14 | 月自放电率（%） | ＜3 |
产品优点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
应用范围：
电话交换机 办公自动化系统
电器设备、医疗设备及仪器仪表 无线电通讯系统
计算机不间断电源 应急照明
输变电站、开关控制和事故照明 便携式电器及采矿系统
消防、安全及报警监测 交通及航标信号灯
中达电通蓄电池DCF126-12/10 12V10AH尺寸价格图片
为鼓励生产企业回收动力电池，不少地方也在积极探索。2014年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，给予1000元/套的奖励。2015年深圳发布《深圳市人民关于印发深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。但实际上，由于我国新能源汽车的高速发展仅从2014年开始，目前多数动力电池还在质保期内，尽管消费者存在疑虑，四部委，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，乘用车8年或12万公里；商用车5年或20万公里但车企包括电池企业尚未将其落实。
（二）各国重视动力电池回收并进行工程示范
动力电池回收利用虽然已经引起部门、科研机构、部分企业的关注和研究，发展潜力巨大，但还没有大量的资源投入。美国、日本、欧洲和我国在退役电池的回收再利用方面进行了不同的尝试。表1为国内外典型的动力电池回收再利用示范项目，涉及到储能、移动电源、分布式发电、商业可行性研究及拆解、回收等多方面。
（三）我国基本掌握回收技术但工艺水平有待提升
动力电池的再利用的一般过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。通常对废旧锂离子电池的回收过程是：首先**放电，然后对电池进行拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集。回收处理方法按提取工艺可分为3大类：干法回收技术、湿法回收技术和生物回收技术。
我国已基本掌握相应的回收处理技术，但是回收工艺水平较低。一方面，国内针对动力电池的回收工艺路线还处于探索阶段，以循环制造为目标的回收技术还没有开展。另一方面，国内对动力电池回收处理普遍还停留在废物处理的阶段，资源回收再利用以及锂离子电池的循环再制造技术的研究仍未开展，对锂离子电池回收所涉及到的安全生产和环境保护等问题没有具体的工艺措施和装备保证。
车用动力电池报废后如不进行必要的处理，会造成环境污染和资源浪费。我国车用动力电池绝大多数为锂离子电池，锂离子电池虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池如果处理不当仍能够对环境造成极大的污染。比如废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负极碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，可发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。
有研究5表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。锂离子电池材料中，包含一些有价值的材料。以一种三元材料电池为例，其中镍含量12%、钴5%、锰7%、锂1.2%，如果通过回收工艺，将有价值材料回收再利用，会起到节约资源的目的。
（五）动力电池再利用提高电池全生命周期使用价值
从新能源汽车上淘汰的动力电池，仍基本保持70%-80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用的浪费，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，这些电池的能量完全可以继续满足家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型储能设备和大型商业储能和电网储能市场的使用，如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。
二、动力电池回收和再利用面临的主要问题
（一）退役电池复杂性高，拆解不便
退役动力电池复杂程度很高，包括不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性。比如，电池有方型、圆柱形不同类型，其叠片、绕组形式也不同，由于集成形式不同，成组后电池包也各异。这些复杂性导致电池回收再利用或者拆解时极为不便。如果进行自动化拆解，对生产线的柔性配置要求比较高，从而导致处置成本过高。因此，在目前自动化水平不高的情况下，多数工序是人工完成的，工人的技能水平可能会影响着电池回收过程中的成品率，同时手工拆解过程中，电池短路、漏液可能导致起火或者爆炸，对人身和财产有潜在安全隐患。
（二）退役电池一致性差，品质不高
退役电池的再利用必须经过品质检测，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。
（三）回收拆解成本较高，经济性欠佳
目前，动力电池回收产业还未形成规模效应，国内还未建立成熟的回收体系，一些企业虽然涉及了动力电池回收业务，但是收效率较低，投入超出电池价值，缺乏盈利点。比如一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅为8110元，亏损430元。由于锂离子电池回收技术路线比较复杂，回收工艺成本高，而除了三元系正极回收价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系正极回收价值偏低。
在动力电池再利用领域，由于电池检测和重组时，设备和人工投入成本较高，导致电池出厂价格偏高，用于储能并不具有经济性。根据中国科学电力研究院数据，2015年锂离子电池储能综合度电成本为0.73元/kWh，而铅炭电池、抽水蓄能度电成本目前已经接近0.4元/kWh，目前锂离子电池储能经济成本还不具备优势。