力博LIBOTEK特蓄电池NP80-12 12V80AH型号及参数
力博特蓄电池简介
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery)，也称二次电池。
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
蓄电池蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，发生还原反应，电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
2.蓄电池区别
当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝色小球下沉到极限位置，则观察孔呈现“内红外无色”（中心呈红色圆点，周围是无色透明圆环），表示蓄电池亏电严重，必须立即充电，英文说明标为（chargingnecessary）。
当电解液液面过低时，两只小球都将下落到极限位置，此时观测孔上呈“外红内无色”（中心呈无色透明圆点，周围是红色圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，必须更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。英文说明标示为Adddistilledwater。
蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的汽车（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。
蓄电池的自行放电和极板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人习惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不可靠的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负极板和电解液之间马上就能够达到开路电压--电bmw7动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~1 ）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
售后服务：
1、服务宗旨：**、热情、周到；
2、服务目标：让客户满意；
3、服务效率：保修期内或保修期外如设备出现故障，供方在接到通知后，省内维修人员在24小时内可达到现场维修。
4、服务原则：产品保修期为十二个月，在保修期内供方将免费维修和更换因质量原因造成的零部件损坏，保修期外零部件的损坏只收成本费；由于客户人为因素造成的设备损坏，供方维修或提供的配件均按成本价计算
力博LIBOTEK特蓄电池NP80-12 12V80AH型号及参数
在距新能源汽车牌照就要过期的-后几天，家住通州的张伟在仓促中买下一辆并不中意的电动汽车，而这一切都要从几个月前讲起。
据了解，张伟在申请获得北京新能源汽车免费牌照后，开始琢磨购置纯电动汽车，在选择中由于家庭人员多，所以希望空间大些。但北京新能源汽车补贴目录中空间大的电动汽车价格偏高，在-后的挑选中，他选择了当时将要推出市场的江淮纯电动SUV——iEV6S。
然而在等待过程中张伟突然在网上看到相关新闻称，他订购的江淮iEV6S由于搭载的电池未进入国家审批目录，因此无法享受新能源汽车补贴。为什么补贴说没有就没有了呢？张伟上网查了一些相关新闻，发现不仅自己选择的这款电动汽车出现无法获得补贴，不少电动汽车都有类似情况。
张伟自己算了一笔账，根据国家和北京市关于纯电动汽车的补贴规定，这辆车的补贴在7万~8万左右，如果自己仍然坚持购买就意味着他将为此多付出8万元，非常不划算。为了求证，张伟专门跑了两家江淮新能源4S店，结果听到的说法与他看到的新闻截然不同。4S店销售人员告诉他，江淮iEV6S仍然有补贴，但受政策影响今后将采取限量销售，并鼓励张伟尽快下手。
还有补贴但却限量销售，怎么听都觉得有点问题，张伟有点搞不懂了，甚至怀疑会不会是4S店为了让他买车编的谎话。纠结再三，张伟-终还是放弃购买江淮iEV6S，而是选择了其他新能源车。不过他至今也没有搞明白，为什么即将进入市场的纯电动汽车新闻却说它没有补贴了？厂家所搭载的韩系电池未进入目录究竟是什么目录？为什么搭载的韩系电池没有进入国家目录，是因为安全还是其他原因？这一系列问题对于张伟这样的普通消费者仍是迷雾重重。
为此，寰球汽车通过采访调查，试图还原国家对于动力电池实施目录审批的起因，以及这背后的一些尚未被外界了解的事实。
目录从自愿变为强制的来龙去脉
新能源汽车动力电池准入政策如果追溯源头要从2015年工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称《电池行业规范》）说起。
在《电池行业规范》中指出“国家对符合本规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请”。对于该《规范条件》的约束作用，只在文件-后提到了一句“列入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据”。
也就是说，中国对新能源汽车电池的规范初期属于自愿申请行为，并非强制性。由于是非强制认证，外界很少关注《电池行业规范》定期对电池企业及产品目录的公示，其中很多企业包括外资企业基本将这一规范置之脑后，很少申请检测认证。
但随着2015年末新能源汽车骗补以及电池安全问题的凸显，国家开始对动力电池进行重点监察。
这一事件起因要归咎于对三元锂电池的叫停。2016年1月24日，工信部装备司司长张相木对外释放信号，国家将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用**车型目录，原因是三元锂电池存在安全技术问题，不适合在客车上推广使用。
就在暂停三元锂电池进入推广目录不久，中国香港一俩纯电动巴士因电池温度过高而起火发生自燃。
而记者查阅资料显示，从2011年至今，国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故，事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以今年出现的南京电动大巴进水着火为例，就是一起防水等级过低造成的事故。
在坊间对于磷酸铁锂电池与三元锂电池安全争议也开始出现。一方认为磷酸铁锂电池虽然在电池充放性上不如三元锂电池，但稳定性较好，尤其是在大的电池组方面安全系数较高，所以优于三元锂电池；另一方却不认同，其中以韩系电池代表的三元锂电池企业认为部分三元电池出现安全问题是少数概率，而且是这些企业技术不成熟导致出现安全隐患，国家应该从质量检验上把关，而非一刀切的叫停三元电池。
对于这一问题，清华大学教授欧阳明高在接受寰球汽车采访时也明确指出：“电池问题是安全问题而非技术路线问题，应该在监管上下功夫。”
被抛在门外的韩系电池
在各方都认为监管比一刀切更好地情况下，2016年4月6日，在第三批动力电池企业目录公布后，工信部于4月29日发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”，核心内容是加强了对电池产品的检测要求。要求已列入公告的单体企业，应按照新公布的标准目录，对典型产品进行重新检测，逾期未提交的撤销公告资格。
这份“汽车动力蓄电池产品检验标准目录”被称为“动力电池新国标”，在2016年5月1日起实施”的信息。虽然仍是自愿申请，但新国标的实施，以及电池企业的“打回重审”被认为是动力电池行业将设置准入机制的信号。
2016年5月，一份据称是从内部渠道获得的《新能源汽车准入规则》（修订版—征求意见稿）披露。其中的变化就是新增了对电池的限制，要求整车企业“装用的动力蓄电池（包括超级电容器）单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产延伸要求》”。该延伸要求的内容与《电池行业规范》完全一致。
这进一步佐证了业界的推测：今后新能源汽车所使用的电池必须进入《电池行业规范》目录，否则使用该电池的新能源车辆将无法进入推广目录，继而也无法获得补贴。
更引人注意的是意见稿实施的大限：对于已获得新能源汽车推广目录的车型可继续使用原电池生产销售，在2017年7月1日之前满足动力电池准入标准即可，而2016年7月1日起新申报的车型，则必须采用获得准入的电池。
6月20日，备受关注的第四批动力电池企业目录公布，与前三期共25家相比，第四批大开闸门，共32家企业入选。因为电池上了目录就意味着得到了直通补贴的优先权，因此，动力电池“白名单”在一夜之间成为关注焦点。
但是包含57家企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业，这正式拉开了韩系电池“落榜”中国新能源电池目录的序幕。
按照规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从2016年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。尽管此后工信部在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)中，放宽对在售车型限制，已经获得目录的企业将给出一年调整时间，但这依然无法化解这些整车企业在更换电池等方面带来的压力和尴尬。