力博特LIBOTEK蓄电池NP50-12 12V50AH参数及规格
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）
分析纯*电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准
蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
(9)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。
深循环电池为太阳能和风能存储系统设计,针对逆变器和一些应用程序经常需要深度放电。
力博特LIBOTEK蓄电池NP50-12 12V50AH参数及规格
人们不禁要问，是什么挡住了日韩电池进入中国新能源电池目录的大门？
“主要原因是外资企业在申报中缺少相关信息，需要补齐”，8月11日，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬给出了答案，“外资企业在舆论上的一些观点缺乏事实依据，电池检验本身是为了安全，不存在任何排外问题。”而且记者了解到，工信部对次也明确表示，将随时接受企业的检测申请。
通过采访各方人士后寰球汽车基本摸清了韩系电池的报批细节以及问题。
2016年2月，在外界传出动力电池行业规范将成为强制规范初期，韩系电池的两大代表性企业LG化学与三星就已经着手提交申请。
LG化学与三星SDI两家韩系电池企业分别在2016年2月和3月向有关部门递交申请，但递交资料信息不全，被要求重新补全资料。
同时主管部门查阅两家韩系企业资质后发现，两家公司在华生产都不满一年，不符合《电池规范》“在华生产一年以上”的规定。
走访后记者得知，LG化学和三星SDI于去年10月分别在南京和西安建厂，以此来看两家企业确实未达到生产标准，而是仍在建设当中。虽然，两家公司均提交了证明在工厂竣工之前已经开始生产样品的资料，但该资料并不符合规定，所以未能得到主管部门的认可。
“韩系电池的主要问题是由于在华生产项目的仓促，导致审批信息搜集不全面，这并不是大惊小怪的事情”，相关主管机构负责人向记者表示，“韩系电池目前的心态比较着急，随着中国新能源汽车市场的不断发展，谁能把握住机遇谁就在未来占有先机。”
尽管相关部门已经表示，韩系电池未进入目录的主要原因是信息资料准备不完整，短期内未进入目录属正常情况，但在一些国内电池企业和相关**来看，韩系电池在整个国际动力电池市场有着更大的野心，甚至为此使用各种手段，其中不少国内企业直指韩系电池在包括中国以内的多个市场有严重的恶意倾销行为。治理动力电池市场竞争乱象是此次目录审批的另一大音速之一。
这一说法并非空穴来风，单从三星SDI与LG化学近几年的财务业绩上就显得十分异常。
2015年，三星SDI公司年报显示营业收入同比增长38.3%，营业利润却变为亏损3.32亿元人民币；LG化学锂电领域业务收入同比增长10%，而营业利润却同比下降超过90%。
“他们的定价策略十分蹊跷，处于一种不挣钱也要杀市场的阶段”，一位业内人士告诉记者，“之前日韩企业打出1元/wh的价格战，与其说是成本优势，不如说是一种不择手段的商业手段。”
另外一家新能源汽车企业负责人在接受寰球汽车采访时也表达了同样的观点。他认为日韩电池企业不顾成本的将几十亿元砸入我国新能源汽车市场，是看中了中国新能源市场的潜力。
根据美国波士顿一家新兴科技研究公司的数据显示，2016年全球电动汽车电池市场规模基本达到了50亿美元，而这当中中国与美国市场占据相当大的份额，通过调查发现目前LG、三星SDI和松下三家亚洲公司已经成为行业赢家。
而在中国市场，2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。应用于电动汽车的动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，国锂电池总产量的44%，超过手机成为中国锂电池需求终端。据不完全统计，仅2016年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿元。
同时，上文提到的美国公司预测到2020年，动力电池市场将增长到300亿美元，其中相当大的比例在中国市场，他们预测这三家企业将在未来5年瓜分掉其中80%的市场份额，韩系电池更是拿下市场的主力军。而要拿下如此大的份额，这三家企业必然会逐个击破各个区域的竞争对手，中国也必然成为他们-为迫切拿下的市场。
“因此，相关部门在电池检验中除了安全因素外，对于这一市场的把控也应该是一大因素”，一位不愿具名的自主电池企业负责人分析，“未来随着中国新能源市场的壮大，动力电池市场的有序发展十分重要，否则将会出现价格和市场被外方完全控制。”
对于未来的发展，在采访的十几位**学者看来，这一问题并非难以解决。“只要韩系电池企业符合中国所有的规定，没有理由不让他们进入”，王子冬在接受采访时表示，“针对电池的检验没有那么多的考虑，核心仍是安全。外资企业由于在中国生产时间较短，各方面的检测并不齐全，这确实需要时间。”
而对于坊间一直传言韩系电池要优于自主电池的说法，在采访中无论是电池领域转向**王子冬还是自主企业都给予了反对。
“有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩，其实这是错误的认识”，一位自主电池企业负责人介绍，“十几年前，锂离子电池-初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与国际相比差距近十年，如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，我国--的动力电池企业已跻身--前列。”
据了解，我国动力电池的技术发展目前已经向各个整车企业实现配套，例如宝马就选择了自主电池企业做为纯电动汽车供应厂商。
对于未来韩系电池何时进入目录的问题，8月12日，欧阳明高在电动汽车百人会夏季论坛沟通会上向寰球汽车表示：“韩系电池企业的问题并非外界想象的那么复杂，我们目前在和他们进行沟通，不过有一点需要明确的是，在中国新能源汽车市场发展的现阶段，任何企业都要遵从安全和公平的市场环境，这也是相关部门对接下来电动汽车发展-关注的问题。”