SECURE安全蓄电池厂成立于1996年，公司拥有20万m2的现代化生产厂房，在职员工近3000人，凭借**的人才和技术优势，严格执行ISO900（2000）质量管理体系；采用、消化、完善了美国、日本等国家的**技术及生产工艺，国际化采购关键原材料及零配件，生产出**的蓄电池产品.
----产品有2V、6V、12V等系列，容量为0.5Ah至3000Ah的百多个规格型号，广泛应用于电信、电力、车船、UPS、应急电源、医疗仪器、玩具和摄像等领域。SECURE安全蓄电池产品远销美国、法国及欧洲等30多个国家和地区，以及国内20多个省区，在国际、国内市场享有良好的声誉。真诚希望能与贵公司达成合作，SECURE安全蓄电池厂家直销为您提供--的产品与服务！SECURE蓄电池
----SECURE蓄电池专业研究、开发、生产、销售密封阀控式铅酸蓄电池，常规产品有2V、4V、6V、8V、10V, 12V六大系列，容量从0.5AH到3000AH。产品主要应用于UPS电源系统、通信系统、几种不同高频机介绍大型数据中心灾备系统、电力系统、安防系统、电子仪器、医疗设备和电动车等领域。
免维护
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
安全可靠性高
采用可自动开启关闭的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。且在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主专利技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用更加安全。
使用寿命长
在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列、太阳能深循环系列电池浮充寿命可达15年，GFMJ系列电池浮充寿命可达18年。
自放电率低
采用--的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率。在20℃的环境温度下，科士达蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。
导电能力强
采用铜芯镀银端子及特别设计，保证 电气性能。
方向性强
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
适应环境能力强无污染
可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
结构特点
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ --超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
安全SECURE蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。● 巡逻自行车、红绿警示灯等
蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充
1. 蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作原理知道蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，蓄电池内部的压力将升的很高，先引起蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2. 氢气遇明火形成的蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。
3. 由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。
安全SECURE蓄电池SB12240 12V24AHUPS蓄电池
既然动力电池是电动车的核心部件之一，为何车企不自己掌握核心技术。上海捷新动力电池系统（下称“捷新动力”）有限公司的以为高管告诉记者，汽车动力电池是一个非常复杂的系统，包括成组也就是通常所说的pack技术、也包括电池BMS系统管理技术，还包括电芯。目前，很多的车企也想要把动力电池的技术掌握在自己手中，以避免“受制于人”的情况，但车企更多关注的是BMS系统管理这块技术。
以上汽为例，早在2010年，上汽就出资484.5万美元与A123系统中国香港有限公司，合资成立了由上汽集团持股51%的捷新动力，在安亭生产电池系统。
几乎没有车企愿意去涉足电芯制造，上述高管告诉记者，这主要跟行业性质相关，电芯制造从根本上来说是一个化学领域的技术范畴，在这方面车企全然没有经验，根本无法涉足。业内仅有一家实现电池自给自足的比亚迪，也主要因为其是做电池起家的，有技术优势。
还有一种说法是，业内认为目前的电池技术，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在能量密度方面都存有天花板，在安全性方面也不是能够达到--安全。而在未来的技术路线上，不管是生产企业还是国家，都没有一个更加明确的技术路线，所以很多整车制造商也在观望。上汽集团董事长陈虹之前就表示，“由于目前动力电池领域并没有出现--颠覆性的技术，因此上汽其实也一直在观望，不会自己做电池”。与之相对应的是，在更加环保和节能的氢燃料电池领域，上汽却一直在坚持技术研发和小范围上路测试。
虽然包括石墨烯、固体电池这样的新的技术路线在当下的市场舆论中被炒作得火热，但业内一致认为，短期之内，三元锂电池可能将依然是行业的方向。因此，部分车企也在采取合资合作的方式，希望能尽量更多的掌握电池供应的主动权。比如特斯拉就联手松下在美国共同建立了动力电池厂，而据德国媒体报道，大众汽车集团拟投资100亿欧元，在德国建立一座锂离子电池生产厂。该项目有望超过特斯拉千兆工厂，成为史上电池厂。而北汽新能源不仅联手国轩高科进行合作，还投资30亿元致力于动力电池项目，规划动力电池产能达到5G瓦时，希望布局新能源全产业链。
不过，对于一些中小整车生产企业，谢兆韩认为自建电池厂是一个值得谨慎考虑的问题，毕竟动力电池的投资不仅涉及到巨大的资金，还面临着技术壁垒，对于新能源产销规模不大的企业，是不是值得这样去做有待商榷。
近些年，随着全球能源危机，环境恶化，人们的环保意识逐渐增强，新能源汽车产业由此应运而生，并以迅猛的势头发展下去。目前，我国新能源汽车产销量已经稳居--首位，中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1－8月，我国新能源汽车销量为79．3万辆，保持着同比32％的增速，根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020年我国新能源汽车年产销量将达500万辆。随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题显得尤为紧迫。
近日，工业和信息化部对2016年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（以下简称《办法》）进行了修订并正式向社会公开征求意见，对动力电池综合利用提出了更完善、更安全、更节能环保等要求。
根据新能源汽车动力电池一般使用年限的预估，2020年左右，我国将要迎来家用新能源汽车动力电池退役的高潮。有业内**表示，新能源汽车发展到现在，虽然褒奖、贬损各种声音不断，但是总体来看新能源汽车的体量已经做起来了。与之带来的是动力电池回收利用的问题，尽管我国出台了相关的政策，但目前新能源汽车动力电池的回收利用还存在一些明显的短板，需要尽快补齐。
电池行业回收利用仍需完善
放眼全球，新能源汽车呈持续高增长态势，与此同时新能源汽车的**发展所带来的还有新能源汽车动力电池需求的不断增大。
一般而言，新能源汽车动力电池的质保期是5－8年，这意味着从2009年至今，我国--批进入市场的新能源汽车动力电池已经到了回收退役阶段。
据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。而现如今我国对新能源汽车动力电池处理办法主要是梯次利用和拆解回收。