SECURE安全蓄电池产品远销美国、法国及欧洲等30多个和地区，以及国内20多个省区，在国际、国内市场享有良好的声誉。真诚希望能与贵公司达成合作，SECURE安全蓄电池厂家直销为您提供--的产品与服务！
SECURE蓄电池专业研究、开发、生产、销售密封阀控式铅酸蓄电池，常规产品有2V、4V、6V、8V、10V, 12V六大系列，容量从0.5AH到3000AH。产品主要应用于UPS电源系统、通信系统、几种不同高频机介绍大型数据中心灾备系统、电力系统、安防系统、电子仪器、医疗设备和电动车等领域。
SECURE蓄电池结构特点
高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
--超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
安全SECURE蓄电池特点
安全性能好
贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
安全SECURE蓄电池SB12120 12V12AH技术参数
谢兆韩告诉记者，要解决这一办法，车企要么就换用别的供应商，要么就继续等待韩系入围。但这两种都有风险，后者在于并不知道何时韩系才能入围，而更换供应商不仅涉及到时间，原有的车辆设计等或也都将被迫改变。
“如果要换供应商，对车企来说成本应该不小。”谢兆韩表示。出于安全等各方面要求，车企在选择动力电池供应商时，不仅要测试电池本身的安全和性能，还要考虑整体布局、兼容和安全性，需要大量的实验认证工作。举个简单的例子，不同企业提供的电芯能量密度都不一样，为了达到同样的电池容量，所需要的电池组数量以及空间都会不同，车企留给原有电池组的空间，可能根本就放不下另一个供应商提供的电池组。
不仅如此，由于目前市场上--的动力电池仍出于供不应求的状态，即便是诸如上述几家车企都愿意去对车辆作出整改，重新选择供应商，但能否在短期内找到供应商也是一个问题。毕竟国内的动力电池供应商虽然已经达到百余家，但业内人士一致认为，真正能够达到车企匹配要求的企业也就十余家，而这些企业的产能目前本就处于吃紧的状态。
为何不自己掌握核心技术？
既然动力电池是电动车的核心部件之一，为何车企不自己掌握核心技术。上海捷新动力电池系统（下称“捷新动力”）有限公司的以为高管告诉记者，汽车动力电池是一个非常复杂的系统，包括成组也就是通常所说的pack技术、也包括电池BMS系统管理技术，还包括电芯。目前，很多的车企也想要把动力电池的技术掌握在自己手中，以避免“受制于人”的情况，但车企更多关注的是BMS系统管理这块技术。
以上汽为例，早在2010年，上汽就出资484.5万美元与A123系统中国香港有限公司，合资成立了由上汽集团持股51%的捷新动力，在安亭生产电池系统。
几乎没有车企愿意去涉足电芯制造，上述高管告诉记者，这主要跟行业性质相关，电芯制造从根本上来说是一个化学领域的技术范畴，在这方面车企全然没有经验，根本无法涉足。业内仅有一家实现电池自给自足的比亚迪，也主要因为其是做电池起家的，有技术优势。
还有一种说法是，业内认为目前的电池技术，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，在能量密度方面都存有天花板，在安全性方面也不是能够达到--安全。而在未来的技术路线上，不管是生产企业还是国家，都没有一个更加明确的技术路线，所以很多整车制造商也在观望。上汽集团董事长陈虹之前就表示，“由于目前动力电池领域并没有出现--颠覆性的技术，因此上汽其实也一直在观望，不会自己做电池”。与之相对应的是，在更加环保和节能的氢燃料电池领域，上汽却一直在坚持技术研发和小范围上路测试。
虽然包括石墨烯、固体电池这样的新的技术路线在当下的市场舆论中被炒作得火热，但业内一致认为，短期之内，三元锂电池可能将依然是行业的方向。因此，部分车企也在采取合资合作的方式，希望能尽量更多的掌握电池供应的主动权。比如特斯拉就联手松下在美国共同建立了动力电池厂，而据德国媒体报道，大众汽车集团拟投资100亿欧元，在德国建立一座锂离子电池生产厂。该项目有望超过特斯拉千兆工厂，成为史上电池厂。而北汽新能源不仅联手国轩高科进行合作，还投资30亿元致力于动力电池项目，规划动力电池产能达到5G瓦时，希望布局新能源全产业链。
不过，对于一些中小整车生产企业，谢兆韩认为自建电池厂是一个值得谨慎考虑的问题，毕竟动力电池的投资不仅涉及到巨大的资金，还面临着技术壁垒，对于新能源产销规模不大的企业，是不是值得这样去做有待商榷。
从7月中旬韩媒爆出三星将入股比亚迪开始，对于二者合作缘由的猜测便一直未曾停歇，虽然绯闻的两大主角都曾表示，二者的合作将集中在电动车零部件领域。但更多的分析和猜测却一致认为，未来两者之间的合作或将涉及到汽车动力电池。
作为目前汽车动力电池行业的巨头，比亚迪和三星严格意义上来说其实是竞争对手。在技术上，多年来比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，与三星走的三元锂电的路线全然不同。但由于磷酸铁锂电池受材料限制，在能量密度的提升上有无法越过的天花板，因此，有消息称近期王传福也曾公开表示，将在坚持磷酸铁锂路线的同时，发展三元锂电池。但要走此前从不曾走过的路，比亚迪选择与三星合作也是有一定的理由的。而对于三星选择比亚迪的原因，分析人士一致认为，这是三星希望通过与中国企业的合作，绕过对包括三星在内的韩系电池企业设置的“壁垒”，曲线救国，顺利获得市场。不过这样的说法并未获得上述双方的认可和评价。
7月21日晚间，比亚迪发布公告，确认注册地在上海的三星半导体将斥资约30亿元认购5226.48万股比亚迪股份，占股比例由之前传闻的4%降至1.9%，成为比亚迪第九大股东。而此次比亚迪的募资总额为144.73亿元，将用于投资铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目和补充流动资金及偿还银行借款。按照比亚迪披露的消息，接受三星入股只是一次正常的资本行为，而三星也并未提及与汽车动力电池相关的内容。
不过，猜测未来三星和比亚迪将在动力电池领域进行合作的言论并未因此而止息，业内依然对此抱有观望态度。这种想法并不难理解，原本在华具有无限发展空间的韩系动力电池企业如三星和LG，突然因为中国的一纸文件被打入冷宫。目前，三星电子在中国碰到了“准入目录”难题。此前有消息称，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版征求意见稿)。该新征求意见稿规定，动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。截止到目前，已经公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共入围57家动力电池生产企业，但三星电子、LG化学等外资巨头并未进入目录。
如果上述两大韩系巨头不能顺利进入目录，那么，中国车企迫于的补贴新政，将不会再选择上述两家动力电池企业的电池。对于刚刚在中国投资建厂的三星和LG来说，这无疑是巨大的一击。
突如其来的变故
2015年国内新能源车市异常火爆，由此带动上述两家公司的动力电池在中国市场上广受欢迎，一直处于供不应求的状态。“前几年LG总部会给我们一些出货量的考核，但这两年完全不用了，因为动力锂电池的产能根本就供不应求。”在2015年第3届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛(下称“锂电达沃斯”)上，韩国LG锂电池中国市场的授权代理商、松昂科技股份有限公司总经理颜陈杞曾非常开心的表示。
LG以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因是，其不仅是国际上众多整车企业的供应商，而且在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面较国产电池有较大的优势。2015年美国动力电池市场排名前五的供应商，就分别是日本的松下、AESC、韩国LG、三星以及SKI。包括通用、福特以及宝马、保时捷、沃尔沃等品牌，都与上述韩系电池供应商有合作，也正因如此，在中国市场，韩系动力电池生产企业广受追捧。
以LG为例，去年8月LG化学与长安汽车签署价值数千亿韩元的订单，为后者的插电式混动车供应电池；去年9月LG化学与奇瑞汽车达成合作意向，为后者的电动车供应电池。LG化学发言人表示，“奇瑞将有数千辆电动车会使用我们的电池，这也进一步巩固了我们在中国市场的地位。”除以上两家外，LG化学在中国的客户还包括上汽、长城汽车、东风汽车等。在乘用车领域，基本上所有的大型乘用车企业都选择了上述两家作为供应商。在商用车市场，据不完全统计，截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，国客车市场的三分之一。