免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
蓄电池售后服务：
1. 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2. 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3. 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到-小。
4. 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
安全SECURE蓄电池SB12100 12V10AH规格及参数
近年来，新能源汽车逐渐受到了关注。在我国，陆续出台了新能源汽车的相关政策。在政策的推动之下，我国的新能源汽车产量和销量逐年增长。据工信部发布的数据显示，2015年，我国累积生产新能源汽车37.9万量，同比增长4倍。
对于2016年的产销规模情况，工信部部长苗圩在今年两会上透露，预计2016年的产销规模将会在去年的基础上增加1倍多。
随着电动车产销量的节节攀升，动力电池行业也被带动起来，并且会在2020年出现一个报废小高峰。这个日期越来越近，动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。
一、动力电池可回收，但梯次利用不尽如人意
动力电池，即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采用阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。
这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。
目前，对于报废动力电池的处置通常有三种方法。
--，重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；
第二，电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；
第三，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。
不过，现在对动力电池-为普遍的处置方法还是梯次利用。
通常情况下，动力电池无法被汽车继续使用时，被看作是报废。但是，这并不说明它完全没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候，3至5年后电池容量就会低于初始容量的80%，续航减弱，就需要更换。
从理论上讲，这些被换下来的电池依然存在使用的价值和一定的能量。此时可以按照电池容量的不同，利用它们继续储能或者应用到供电基站、低速电动车或路灯的能源提供方面。
经历了这些过程，动力电池才会真正进入回收体系。这就是业内所说的动力电池再利用，也叫梯次利用。
许多业内人士认为，随着电动车风头正劲，动力电池的梯次利用也可能成为蓝海。但是，也有另一种观点。华北地区某新能源公司的技术人员指出：“将利用后的动力电池大规模用作储能，这恐怕只能是想想而已。”
梯次利用的主要缺陷在于，虽然一般的储能电池对单体电池的密度要求比动力电池低，但是，储能项目所需的储能电池规模不小，常常能够达到百千瓦甚至兆瓦。一辆电动汽车的电池容量在30千瓦时左右，如若将其用于储能，就必须加入大量的电池包。
然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。
二、行业标准化缓慢成阻碍，需要开发新的处置方法
在报废的动力电池被梯次利用的过程中，由于电池的一致性较差，为成组使用增加了不小的障碍。在专业人员看来，就算是梯次利用，也只能是小规模的利用，比如家庭储能。梯次利用之所以遭遇瓶颈，根本原因还是由于动力电池行业尚未实现高度的标准化。
动力电池行业的标准化进程之所以缓慢，主要是由于以下几点原因。
--，动力电池行业尚未成熟。
不同国家和企业在动力电池的选材、设计、连接方式等方面往往不能达成共识，甚至可以说，对动力电池设计的不同蕴含了厂商对电动汽车的理解。
从厂商的角度来说，对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位。在整个行业尚未成熟的情况下，标准化还是比较艰难的。
第二，标准建立不易。
现下电动车和动力电池行业的发展皆处于起步阶段，不同的厂商都在进行不同的尝试。电池技术尚未成熟，此时制定过多标准，并无太大意义。此外，动力电池的发展涉及到多方面的因素，可以看作是能源革命，要使得动力电池实现标准化并不容易。