经营理念:为客户服务是佛山市力得电子科技有限公司存在的理由。任何时候，不管是给客户提供产品，还是探索一项新的技术、开发一项新的产品，不管是与客户交流、沟通，还是优化内部工作流程，佛山京科总是不断地回到根本的问题――客户的需求是什么。
关注客户需求，是佛山市京科电子科技有限公司的起点，满足客户需求，是京科电子服务的目标。对佛山市京科电子有限公司来说，通过服务为客户创造价值，**是位。
今后，佛山市力得电子科技有限公司将进一步的贯彻"以客户为主体"的精神，并为了能使中国以及--所有的客户在工作上都感到更加方便、更加愉快，而不断推出振奋人心的新产品、新服务。
公司的宗旨是为用户提供优良的产品、--的服务。我公司将竭诚为国内更多的用户提供--**的服务和**的产品，这是公司发展的可靠保证，让客户满意是我们始终追求的目标。
自新能源汽车被列入“**战略新兴产业之一”以来，受国内扶持政策的影响，新能源汽车产业进入**发展期。到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。随着新能源车辆销量的**提升，低压辅助电池作为新能源汽车不可缺少的零部件，也成为了各大新能源汽车主机厂着重考虑的一部分，需求日益攀升。
蓄电池的主要指标包括电动势、内阻、终了电压、放电率、充电率、循环寿命。
（1）电池电动势（E）：蓄电池在没有负载的情况下测得的正、负极之间的端电压，也就是开路时的正负极端子电压。
（2）蓄电池的内阻（R）：在蓄电池接上负载后，测出的端子电压（U）和流过负载的电流（I），这时蓄电池的内阻（R）为（E-U）/I。蓄电池的内阻应包括：蓄电池正负极板、隔板（膜）、电解液和连接物的电阻。电池的内阻越小，蓄电池的容量就越大。
（3）终了电压：放电至电池端电压急剧下降时的临界电压，如再放电就会损坏电池，此时电池端电压称为终了电压。不同的放电率有不同的放电终了电压，U终=1.66+0.0175h，式中h为放电小时率，如采用1小时放电率，U终=l.66+0.0175×1=1.68V，如用10小时率放电，U终=1.66+0.0175×10=1.835V。
（4）放电率：蓄电池在一定条件下，放电至终了电压的快慢称之为放电率。放电电流的大小，用时间率和电流率来表示。通常以10小时率作为放电电流。即在l0h内将蓄电池的容量放至终了电压。
（5）充电率：蓄电池在一定条件下，充电电流的大小称之为充电率。常用的充电率是10小时率，即充电的时间需l0h后，才达到充电终期。当缩短充电时间时，充电电流必须加大，反之，充电电流可减少。
（6）循环寿命：蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环。蓄电池所能承受的循环次数称为循环寿命。固定型铅酸蓄电池循环寿命约300~500次，阀控式密封铅酸蓄电池循环寿命约1000~1200次，使用寿命一般在10年以上。
动力电池报废量**增长，2014年之前，新能源汽车产量仅维持小幅增长。2015－2018年中国新能源汽车产销量呈现高速增长态势。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％。规划到2020年新能源汽车保有量突破500万辆。
2020年动力电池回收量将接近25．57Gwh（折合成18．57万吨），2022年动力电池回收量将接近45．80Gwh（折合成30．98吨）。
2016－－2022年我国LFP电池回收量及预测
中国动力蓄电池回收利用必要性及存在问题
数据来源：公开资料整理
2016－2022年我国三元电池回收量及预测
中国动力蓄电池回收利用必要性及存在问题
数据来源：公开资料整理
钴是NCA和三元电池的主要成分。进一步巩固了对钴的投资理念，特斯拉、丰田、宝马、日产和雪佛兰等公司都已经使用了NCA或NMC电池类型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA电池。95kWh特斯拉电池组含有接近15千克（31磅）的钴。
假设电池化学技术没有改变，钴的需求在十年内应该保持在高位。国际能源署希望到2020年，公路上有1290万辆电动汽车。由于目前道路上约有200万辆电动汽车，这意味着还需要生产1090万辆电动汽车。这就产生了超过15万吨的新钴需求。
一、废旧动力蓄电池回收利用的必要性
1、安全及环保
废旧电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境造成严重污染。废旧电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对人类健康造成损害。
2、资源可持续发展
采用**技术的高比例回收贵重金属，将减轻对矿产资源的开采压力，有利于产业的可持续健康发展。
3、新能源车产业发展
发展废旧锂电池梯次使用储能功用，将新能源车转换为清洁能源车，有利于产业发展。废旧电池的环保处理，将新能源车转换为绿色环保车，打造全产业链的环保工业，有利于产业发展。
二、动力电池回收市场存在的问题
1、技术有难点
目前动力锂电池型号标准不一，一致性较差；即使是同型号电池，用户使用情况千差万别，退役后同样存在一致性差的问题。这些问题导致对退役电池进行检测和分类的难度和成本较高。重新打包后形成的梯次电池质量、寿命等方面存在缺陷。
2、经济性不高
梯次电池由于质量和寿命的问题，其市场竞争力并不是很强，而其成本又限制了其价格竞争力。电池厂甚至更愿意生产并**使用B级电池（即次一级的全新电池，其价格低于A级电池，而其性能、安全性等各方面又明显高于梯次电池）较快的电池升级迭代，增加了梯次电池未来的不确定性。
3、电池技术升级较快，能量密度可以说是一年一个台阶
即使是在储能、低速车等领域，4－5年以前的动力电池，梯次利用是否还有可用价值，有很大的不确定性。
4、回收价格混乱，定价体系尚未建立
这一点涵盖回收再利用和梯次利用两个方向。动力锂电池的回收价格影响因素比较多，包括电池类型、残值（如果要梯次利用的话）、当时的原料（主要是贵金属）价格、当时的动力电池价格、运输成本等等。目前没有统一的回收定价标准。
5、在储运环节存在安全隐患
动力电池相比其它的蓄电池危害性要大，在存储和运输环节都存在安全隐患。
6、动力电池回收发展有过热迹象。
产能扩张明显快过退役电池的放量，一些较有前瞻性的业内人士已开始呼吁行业规范有序发展。
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4月29日工信部发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知(下文简称《补充通知》)。《补充通知》一经发布就在行业内引起了广泛讨论，主要的讨论焦点在于：新国标检测标准是否过高、外资企业能否进入目录、具体执行的时间节点在哪？回答以上问题，我们可以先结合《补充通知》，及2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告、2015年4月发布的关于开展符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的通知三份文件进行分析，梳理一下电池目录的申请流程。
补充通知发布后，并未提到具体的申请流程，这让一些未申请过电池目录的企业一时感到无从入手，其实结合以上三份文件，思路就会很清晰。不论是已进入公告的单体企业还是未列入公告的单体和系统企业，主要流程都是以下几个步骤：--，根据申请产品不同类型，对其典型产品按照GB/T31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T31486-2015、GB/T31467.1-2015、GB/T31467.2-2015、GB/T31467.3-2015和QC/T741-2014七项标准，到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测，获得检测报告；第二，在获得检测报告后，可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报；第三，在进行网络申请的同时，可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备，并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。第四，通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。
此外，在《补充通知》中出现了一个新名词“典型产品”，记者采访工信部装备工业司了解到，所谓典型产品其实是企业自己确定的，一般为销量的产品。另外，针对“具有动力蓄电池检测资质机构”，记者也向工信部进行了咨询，得到的回答是到具有动力蓄电池检测资质机构处检测就可以，没有限定要求。记者通过查询了解到，我国具有动力蓄电池检测资质机构主要有863电动车重大专项动力电池测试中心、中国化学与物理电源质量监督检测中心、北方汽车质量监督检验鉴定试验所、北京201所、天津十八所等机构。
1、新国标检测标准是否过高？
针对新国标检测标准是否过高这一问题，记者采访过多家企业，以及相关检测机构的领导，得到的答案莫衷一是。有些企业认为，针刺、过充等标准过高，甚至高于--标准水平，根据目前电池企业的水平，几乎没有企业能通过检测；而有些企业认为，新国标是可以接受的，可以通过适当降低能量密度，来满足相应安全检测，调整起来难度并不大。相关领导也谈到，标准的制定一定是有梯度的，不可能把所有企业都屏蔽在外，也不可能让所有企业都进来，这样才有利于形成良性循环，让企业不断提高技术水平。
对于这一问题的争议，或许可以从一则通知中得到一些答案。日前，在中汽中心汽车动力蓄电池生产企业管理系统网站页面上，发布了申报《动力蓄电池行业规范条件》(第四批)通知，表示工信部要在近期启动《汽车动力蓄电池行业规范条件》(第四批)企业材料审查工作。据此可以判断，已经有电池企业提交了申请，也就意味着已经有电池企业通过了《补充通知》中提到的七项新国标检测。
2、外资企业能申请进入目录吗？
由于很多主流整车厂都与外资企业如三星、LG有合作关系，有的甚至所有的电芯来源都来自于这些外资企业，因此，对于外资企业能否进入电池目录，不但这些电池企业自己关心，整车企业也非常关注。其实，外资企业也可以申请进入目录，只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求，具体申请流程和国内企业一样。具体来讲，外资企业需要取得工商行政管理部门核发的企业法人营业执照，也就是要在中国投资建厂，即可和国内企业一样进行申请。此前，相关领导在接受记者采访时也表示，虽然对本土电池企业有呵护之心，但是还要本着市场公平竞争的原则，满足公告条件的企业都可以申请进入目录。
3、具体执行的时间节点在哪？
除了以上两个问题，行业内比较关注的问题还有时间节点，似乎有了-后通牒才能更有干劲，抓紧着手准备。对于已列入公告的单体企业，需要按照《补充通知》中的产品检测标准进行检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。未列入公告的单体和系统企业，并没有明确的时间限定。但是，第四批电池目录的申请通知已经发布，申请截止时间为5月31日，在5月31日之前没有提交材料的企业，可能无缘进入第四批电池目录。此外，根据媒体披露的新能源汽车推广目录修订草案中要求，7月1日以后，申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内，据此可以判断，在7月1日之前进入电池目录的企业会更有市场竞争优势。