美洲豹蓄电池厂家是一家集科研、开发、生产、商贸、服务于一体的蓄电池专业厂家，成立于1994年，已有十七年的生产历史。公司位于广东省中山市卫民高科技开发区，拥有固定资产3.5亿人民币，总占地面积305亩。于2006年成立航天电源（龙南）公司，位于江西龙南里仁工业区，占地面积225亩。公司拥有行业**的生产、检测、试验等精良设备，严格遵循ISO9001管理体系，产品性能指标完全达到或超过国际GB5008.1-92、GB5008-91、TB/G4282-92、TB/T6457.2-92标准的要求。
公司以满足客户需求为已任，采用的铅膏配方及电阻较低的电解质，高端的银合金材料，的板栅设计，使电池具有更好的低温起动性能和良好的使用性能。优化的设计，使能量比更高，寿命更长，能够真正满足汽车起动和现代车辆电子设备的需要。产品分为五大系列：免维护汽车蓄电池；免维护摩托车蓄电池；阀控式密闭型蓄电池；免维护动力用电池；免维护胶体蓄电池；产品分别应用于汽车、卡车、挖掘机、柴油发电机组；摩托车；程控电话交换机、发电厂与变电站的开关控制、应急照明、太阳能系统、警报系统、不间断电源供应系统；动力用电池用于电动自行车、电动摩托车、电动叉车、高尔夫球车等。产品范围有2V、6V、12V，容量从1.2Ah—3000Ah。公司拥有国际品牌LEOPARD（已在美国注册）和Divine以及非凡、大力王、海湾之星、NUBOE（路宝）、SARROW（神箭）、阳光山特、瑞峰**品牌。产品以其高容量，大功效，超长使用寿命和环保的显著性能效果赢得了广大终用户和客商的充分信赖，产品远销国内外，享有盛誉。
公司企业文化：
资源是会枯竭的，唯有文化才会生生不息。“中山航天”把一切促进生产力发展的因素化作企业文化。中山航天员工对未来的前程充满信心，脚踏实地、雷厉风行。“中山航天”凭着忠诚、坚韧、拼搏、奉献的精神，以“速成”的战略风格不断开拓、锐意进取，打造出一个与中山航天同甘苦、共未来的精英团队。“创造企业发展、造就员工前程”是中山航天企业文化的精髓。公司关注每一位员工的现在、发展和未来，为员工提供优良的工作环境和生活环境的同时，高度重视对员工全面的素质培训。尽力做到在中山航天个个都是人才，并形成了畅通的沟通渠道，良好的协作氛围，真正实现一加一大于二。
美洲豹蓄电池的使命就是在蓄电池领域帮客户实现其梦想，并依靠点点滴滴、弃而不舍的艰苦追求精神去实现“成为国际企业”的美好愿望。面对新时期的机遇和挑战，中山市航天电源有限公司将一如既往地恪守承诺、坚韧不拔、勇往直前，以振兴民族工业为理想，以产业报国为己任，以回馈社会为光荣。
美洲豹(LEOPARD)蓄电池特性：(BatteryFeature)
1.免维护：采用**的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内无需补加电解液。
2.密封性:的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用.
3.无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.
4.低自放电:LEOPARD电池采用特殊的铅钙合金板栅使得自放电控制在少,即使长期存放也无需补充电.
5.长寿命:特殊材质的板栅及及高分子材料添加的电解液,使得LEOPARD电池的使用寿命大大延长.
6.适用温度范围广:LEOPARD系列电池可以在-15oC到50oC的范围内使用.
7.安全性：采用低压安全的通气阀系统，在电池内部不会产生过多气体的形成，而达到正常使用的安全性。
美洲豹(LEOPARD)蓄电池特性：(BatteryFeature)
1.免维护：采用**的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内无需补加电解液。
2.密封性:的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用.
3.无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.
4.低自放电:LEOPARD电池采用特殊的铅钙合金板栅使得自放电控制在少,即使长期存放也无需补充电.
5.长寿命:特殊材质的板栅及及高分子材料添加的电解液,使得LEOPARD电池的使用寿命大大延长.
6.适用温度范围广:LEOPARD系列电池可以在-15oC到50oC的范围内使用.
7.安全性：采用低压安全的通气阀系统，在电池内部不会产生过多气体的形成，而达到正常使用的安全性。
近期，由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布，该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统（电池箱）的尺寸规格和尺寸系列进行了**性规定。其中规定圆柱形电池 单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款；方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款。并**电池模块选用12V倍数的电压等级。
制定初衷及原则
在制定说明中，汽车标准化技术委员会负责人表示：“目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题。一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体**选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。”在这样的背景下，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸，汽车标准化技术委员会应市场需求和行业管理需要制定该标准。
汽车标准化技术委员会负责人表示，此次意见稿中**的电池单体型号是在“市场占有率高、销量大的单体型号电池”中，按照“市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势”的原则进行筛选的；在模块型号的**上，在单体电池尺寸的基础上，根据“电池模块成组规律”，并与“电池回收利用企业沟通”后确定；在系统（电池箱）尺寸的**上，则考虑到“电动商用车布置空间灵活性，结合电动商用车市场占有率”而确定。
汽车标准化技术委员会负责人还表示，由于电池技术发展和整车开发加速更新的发展趋势，电池产品的尺寸也在**变化，为避免“限制新的电池产品的研发和生产”，该标准将保持 1-2 年修订的频率，以适应电池技术和整车研发的**发展。
**解读：模块的规格化是重要环节，编码制定正在起草
针对动力电池的规格尺寸，中国汽车技术研究中心电池首席**王芳表示，在动力电池的规格尺寸制定上，电池模块标准的制定是关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。
王芳认为，动力电池模块规格的标准需“更多地思考如何将整车的需求（输入端）和梯次再利用（输出端）的需求”相结合，考虑“什么样的模块在整车上用得舒服”，又能“为后期的梯次利用提供便利”。在系统（电池箱）的标准化上，王芳表示，目前主要的方向是对商用车的系统做一些标准化的引导。
另外，王芳表示，考虑电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生等全生命周期的溯源和管理的要求，目前动力电池的编码制度（包括模块和电芯）也已经形成初稿，大约会在本年度10月上旬进行详细的讨论。
王芳总结到，我国动力电池规格尺寸的标准化已经初步的建立，后期需要根据动力电池的研发、推广和应用不断细化、补充和完善。
在动力电池研讨会上，比亚迪股份有限公司经理江文锋表示，因为比亚迪生产自动化程度很高，“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线。尺寸型号一旦变更，整个工艺从头到尾都要变”。所以，比亚迪在电池的规格标准上，从研发生产之初即积极向国家标准和欧洲标准靠拢，以避免不必要的成本。
江文峰表示，比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求。在电池的回收利用上，比亚迪的思路也是“回收电池模组在储能电站使用”，因为“比亚迪的电池单体是激光焊接的，一旦拆了就不能保证电池的连接”。