美洲豹(LEOPARD)蓄电池特性：(BatteryFeature)
1.免维护：采用**的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内无需补加电解液。
2.密封性:的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用.
3.无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.
4.低自放电:LEOPARD电池采用特殊的铅钙合金板栅使得自放电控制在少,即使长期存放也无需补充电.
5.长寿命:特殊材质的板栅及及高分子材料添加的电解液,使得LEOPARD电池的使用寿命大大延长.
6.适用温度范围广:LEOPARD系列电池可以在-15oC到50oC的范围内使用.
7.安全性：采用低压安全的通气阀系统，在电池内部不会产生过多气体的形成，而达到正常使用的安全性。
使用说明
1、蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。测验注意事项：
1、有必要查看核对UPS作业情况、负荷情况等数据，在负载率超越40%时需稳重测验；2、查看假负载是否与电池组放电作业匹配（电压等级、功率、负载性质及接线办法等等）；
3、需严格遵守操作规矩，在与电池组接线时需佩带相应等级的防护用品，运用绝缘东西，防止触电事端发生；
4、放电测验主回路和操控回路均需设置相应电压、电流等级的断路器，以防发生反常时及时堵截电源，保证测验人员及设备安全。
5、接线时先将负载侧各接头接好并查看安全后方可与电池组相应的正、负极衔接；接线应牢固，不行虚接，以防电池放电作业时接头呈现打火、过热等现象。
6、电池组放电时，除查看人员外其他人员不行在现场停留，现场应装备送排风设备并敞开；一起放电测验机房门应处于常开情况。
7、放电测验时发现单个电池外观及电压反常改变，应当即停止放电测验，待查明原因并扫除后方可继续。美洲豹蓄电池保修服务内容：
1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务
2、保修期内由我们提供免费维修或换机服务（来回运费需由买家承担）
3、本店提供免费技术咨询和疑难解答；如需工程师上门安装调试或维修，需收取相应差旅费及安装费。
如属下列情况之一，不在保修之列：
A 不按使用手册任意操作和使用；
B 未经同意自行改换机器而导致故障；
C 公害，地震，雷电以及人力不可抗拒的自然因素
温馨提示：
本公司销售的产品均为全新原装正规产品，绝不销售二手或者翻新的产品！
店微利，重在走量，所售商品“三包”期间，来回运费，买家自理，敬请谅解!
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新能源早已确立了电动作为主流发展方向，但是在电池的选择上，却有很多不同的标准。锂离子电池，燃料电池，铅酸电池都是市面上被广泛使用，究竟哪种前景更明朗，更有卖相，一时间业界也争得七荤八素。
在小编看来，三种电池都各有特点，虽然相对而然铅酸电池出现的时间-早，也早早就给套上了淘汰的帽子，但是凭借极低的成本和更加成熟的技术依然占据了市场一角。
所以小编给大家科普一下，看看哪种电池更能代表新能源未来的发展方向。
锂电池 太子等着登基
锂电池严格意义上说不是新能源，甚至连能源也算不上，因为锂电池不像化学电池。化学电池本身就是能源，靠电池里的化学反应来产生电流，反应完了，电池的寿命也就结束了。
锂电池并非能源，但可以使得新能源变成可能。比如太阳能，只是白天有，就可以用电池储存下来，夜晚用。风能则因风量不定，电负荷也随之起伏。当风力大的时候发的电比较多，但不一定能用完，就可以储存下来，待风小的时候用。
在中国制造2025里面，政府层面首次将锂电池作为新能源写进报告中，也就是传说中的动力锂电池。
在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时 /公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。其背后的重要原因就是把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了极大的发展前景。
那么什么是动力锂电池呢，度娘的解释是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，当前可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。其中锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可极大的可满足消费类需求，至此，锂电池逐渐被人们所重视。
随着新能源汽车销量逐年增长，对于锂电池的需求量也在不断扩张。以2014年数据为例，按照锂离子电池展动力电池20%的渗透率来计算，锂离子电池市场规模约为1.50万组，按照每组动力锂离子电池均价为5万元，市场总额约为7.48亿元。作为核心部件的锂电池迎来发展的大好良机，同时迎来了产业发展瓶颈。
而且锂电池企业面临上游原材料不足、成本迅速上升的困境。锂电池原材料中-重要的碳酸锂，遭到市场炒作，使得价格迅速上游，半年内涨幅达到两倍。碳酸锂在锂电池的原材料成本占比中超过了50%的比例，因此碳酸锂价格半年内飙升两倍，锂电池总成本就相应上涨20%。
上游原材料供应不足，以及新能源汽车发展加大了市场需求量，导致了锂电池价格出现上扬，除此之外，人为因素同样不可忽视，市场专业投机力量介入，机构抱团乘机炒作，使得锂电池现货大涨。
尽管上涨幅度过快过大，但锂电池的发展前景依然被看好，尤其是今年国内新能源汽车保持**发展，锂电池需求仍可能处于供不应求的状态，国内的锂电池企业将继续致力于扩产工作。
预计到2017年锂电池行业市场达到2300亿元左右，到2020年行业市场规模将达到6000亿元左右，锂电池行业市场仍有较大的上涨空间，未来前景乐观。
燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。
而氢是燃料电池中的主要使用元素。狭义上讲我们现在所说的燃料电池一般等同于氢燃料电池。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。而氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，因此氢作为燃料被认为将会成为21世纪-理想的能源。
近几年，欧美日等地在政府大力扶持下，在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就，包括奔驰、通用、丰田等巨头企业更是纷纷布局。日本政府正在本国内大力推进氢燃料电池车的发展。根据《新成长战略》规划，日本政府提出以下目标：包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场份额，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平，统一标准与国际接轨以促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。
本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。
Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种**的动力系统并不是--次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，--的排放物是水，超级环保。但说起来简单，实际做却挺难的。
本田汽车部门执行副总裁约翰˙孟德尔(John Mendel)说：‘Clarity 氢燃料电池汽车是一款颠覆性的产品，它提供不折不扣的零排放用户体验，无论是性能、实用性、里程还是充电速度都可以与今天的汽油汽车媲美。’
但是说老实话对于像这类新能源车，我的--想法就是“贵”，专门为富豪们服务的车，像我们这种平常老百姓也只能是远观不能亵玩。
而且氢燃料车目前就推广而言与现实还存在较大差距。燃料电池生产成本很高，而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难。除此之外，氢气有爆炸的隐患且氢气来源渠道有限。
目前而言，氢燃料电池汽车(FCV)在与传统的燃料汽车与电动汽车的竞争中优势不大，预计到2027年，FCV在车市中的占有率甚至不到0.1%。对于氢燃料电池汽车，目前的客户只有三种选择：丰田Mirai、现代途胜FCV、本田Clarity，而且这些车**于日本、美国加利福尼亚州、韩国和几个其他小型市场。
思迈汽车信息咨询公司预期2027年会有17款FCV上市，包括几家欧洲汽车制造商的产品。但是对FCV的整体预测是年销量仅达7万辆，不足市场份额的0.1%。
“在业界有这么个说法，没有能源站，就没法卖车，”丰田常务董事佐藤康彦说，“丰田完全不想做一个能源公司，所以想联合各家能源公司一起做这场生意。”他说的的确是实话。