使用方法：
免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需拆下进行补充充电。
化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。
产品特点：
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。
3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防 落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
信源蓄电池安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有**的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。信源蓄电池产品特点：
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命。
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命。
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖。
（4）槽盖的热封黏结可以杜 渗漏。
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能。
（6）2UL的认证。
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济。
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输。
（11）可以以无危险材料进行水路运输。
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。 信源蓄电池参数规格表：
电池型号：Type 额定电压（V）Vatevoltage(V) 额定容量（AH）Nominal Capacity 尺寸（毫米）Size(mm) 参考重量（kg）referance weigh
L长 W宽 H高
VT4.5-12 12V 4.5 90 70 106 1.9
VT7-12 12V 7.0 .7
VT12-12 12V 12
VT17-12 12V 8.5
VT24-12 12V 24
VT38-12 12V 40 4.5
VT65-12 12V65 350 166 175 22
VT100-12 12V 100 407 173 210 35
VT200-12 12V 200 522 240 219 55
信源蓄电池（中国）新能源有限公司
随着环保压力的加大及国家政策对锂电池的政策导向支持，加之近几年来对铅蓄电池行业的持续高压治理和监管，目前铅酸电池市场持续疲软。国家统计局的数据显示，今年1月份以来，全国铅酸蓄电池产量连续10个月同比下降，1-10月全国铅酸蓄电池行业累计完成产量同比降低11.47%。
2015年全国铅酸蓄电池行业月度产量及同比
临近年关，除了产量的大幅降低和市场冷清外，消费税也是铅酸电池行业-关心的问题——2016年1月1日起4%的消费税将开征。中国电池网（微号：mybattery）预计，在市场需求日渐低迷的当下，消费税的开征无疑是悬在行业头顶的一把利剑，不仅大幅压缩或缩减铅酸电池企业的利润率，而且将对铅酸蓄电池消费市场也将产生巨大冲击。
锂电池成本持续下降冲击
铅酸电池患上环保“后遗症” 行业陷入困境 市场降温 利润减少
锂电池和铅酸电池是电动车-常见的动力来源，近年来铅酸电池行业进行了一系列的改革整治，行业洗牌加速，同时锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。
与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。虽然锂电池的技术并不像铅酸电池那样完善，中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领，但是从整体趋势来看，铅酸电池逐渐被锂电池淘汰已是不可避免。
从电池消费税政策内容来看，并非所有电池都被纳入到消费税的征收范围内。从目前征税的范围看，国家主要是站在环保的角度，对一些有污染的电池征收消费税，而对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，这也体现了国家支持环保、推动符合产业发展需要的新能源电池发展的趋势。
“目前在性能上锂电池-优，从价格上讲，铅酸电池有优势，现在奥冠电池在努力寻找两者的结合点。我们预见，未来铅酸电池车低速不等于低质，目前已经有一些低速电动车企开始转型，走高品质路线，向锂电车标准靠近。另外，现在锂电池以及锂电车的成本也在不断下降，-近在北京车展上看到，几个大的车厂，例如北汽、广汽、长安都推出了价格在7万左右的锂电车，知豆就更不用说了，已经推出四五万价位的锂电车，目前铅酸电池车的价位在两三万左右，跟锂电车的价格差距在不断减少。未来一段时间，我认为铅酸电池与锂电池是长期互补，因为不同的客户有不同的需求。当然，锂电池取代铅酸电池是未来的趋势。” 奥冠集团总经理孟祥辉在接受中国电池网（微号：mybattery）专访时表示，目前国家推锂电池的政策已经很明确了，电池企业还是需要加速转型。
2014年10月，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，明确动力电池要做不含铅的电池。今年12月10日，国家工信部发布公告称，为进一步规范铅蓄电池行业管理，对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件本》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法》。新规范对电池企业的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。
规范条件要求，新建、改扩建的铅蓄电池生产企业，建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时。镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的铅蓄电池，及其含铅零部件生产项目为不合格，必须停产。
《铅蓄电池行业规范》与之前老规范相比，在环保以及职业病防护上有了明确的要求，对于很多不达标的小厂，这个规范是一个紧箍咒，如果不改变将会面临关门、破产。
目前，铅酸蓄电池在整个电池市场份额占比较大，而锂电池市场规模相对较小。消费税开征后，铅酸蓄电池的价格优势会略有降低，这也会让锂电池等新型电池更具市场竞争力，推动市场竞争，加速行业洗牌。但是，对于铅蓄电池行业来说，消费税将在一定程度上增加了企业成本，而企业则可能以提价的方式，将成本转嫁给消费者。相反，这势必增加对锂电池的需求。
“税收肯定要通过售价转嫁给消费者的，铅酸电池的价格今年就在一个缓慢上涨过程。”锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究分析师墨柯在接受中国电池网（微号：mybattery）专访时表示，“考虑到环保等因素，铅酸电池已不赚钱了，净利润率低得可怜：超威动力的2015年中报显示，公司营收83.91亿元，净利润1.37亿元，净利润率1.6%；天能动力2015年中报显示，公司营收75.3亿元，净利润2.69亿元，净利润率3.57%，表现好一点，主要原因可能是天能的锂电业务比超威大一点。超威和天能是居垄断地位的铅酸电池企业，他们尚且如此，其他铅酸电池企业就更难过日子了。”
另一方面，业内人士普遍认为，目前铅蓄电池行业的主要污染源仍集中在非正规的小企业、小作坊中，在经营过程中也存在大量偷漏税现象。对一些非法小企业而言，征收消费税等于人为地增大了不含税电池和含税电池之间的价差，使得他们的生存空间有所拓展。消费税的征收如果不能落实到“三无”小企业、小作坊，对正规企业将造成更大的打击，行业健康发展恐将遭到扭曲。
在孟祥辉看来，中国的铅酸电池产量是的，水平在--上也是的，不输于任何国家。自2012年颁布《铅蓄电池行业准入条件》以来，我国铅蓄电池行业的环保水准已经大幅提升，我国铅蓄电池行业的清洁生产实际运行质量已与国际同行**标准接轨，在生产环节，铅蓄电池行业的污染问题已基本解决。
中国工程院院士杨裕生院士也曾公开表示：开征铅酸蓄电池消费税是不合理的！“我认为开征铅酸蓄电池消费税是不合理不明智的。所谓不合理是因为铅酸蓄电池不污染环境，现在每辆汽车都是有铅酸蓄电池，现在大家推锂离子电池，认为是不污染环境的，那么汽车都是有铅酸蓄电池，应该也不污染环境的。铅酸蓄电池的有点突出，人民需要他，不应限制发展，这种思维是错误的，我们铅的生产和再生铅加工过程出现对环境和健康造成的问题，是由于管理不善，监管不力，而非电池的问题。近两年部门抓整顿有成效，说明管理是根本。所谓不明智，--个原因是税费转较到售价，推动物价上涨；第二滋养了违法户，伤害了守法户。”