信源蓄电池**网站首页
应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
产品特性
◆ 槽式化成保证电池达到标准容量,
◆ 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
◆ 安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
◆ 采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
◆ 采用工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。
信源蓄电池特点:
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能卓越
由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在*小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
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2015年11月下旬，某通信设备企业高调发表了其产品。该产品采用石墨烯作为电池材料，可大大缩短充电时间，提高电池的充电容量。这份报道一举引发众人的瞩目，并将社会对石墨烯的关注程度提高到新的高度。
一、石墨烯是什么？
从百度百科中，我们可以知道：
1. 石墨烯(Graphene)是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。
2. 石墨烯既是-薄的材料，也是-强韧的材料，断裂强度比的钢材还要高200倍。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的20%。它是目前自然界-薄、强度-高的材料。
3. 石墨烯是目前发现的-薄、强度、导电导热性能-强的一种新型纳米材料，石墨烯被称为“黑金”。
一句话，石墨烯是一种纳米数量级的材料，具有高强度、高弹性和高导电性等性质。
作为一种纳米材料，石墨烯给人的-初印象是，它可能成为一种制造太空电梯材料的候补。即使在百度百科中，石墨烯的电学性能也仅仅占其性能的一部分。如果不是在第三点中“顺便”提了一下其高导电性的话，仅从定义中很难找到石墨烯和电池的关系。
不过，纳米材料是人类没有涉及到的一类--，我们从宏观--中所得到的种种“常识”，在微观--里并不能很好地再现。
如果说，纳米数量级的石墨烯能够对提高电池的性能有什么帮助的话，需要从电池的原理上进行分析。
二、电极材料与电池容量的关系
我们知道：从微观的角度看蓄电池的充放电过程，实际上是一个阳离子在电极中“镶嵌”和“脱离”的过程。所以，如果电极材料中的孔洞越多，则这个过程进行的越迅速。在宏观的角度看则表现为蓄电池充放电的速度越快。
石墨烯的微观构造，是一个由碳原子所组成的网状结构。因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度)，所以阳离子的移动所受限制很小。同时正因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。
从这个方面看，石墨烯无疑是一种非常理想的电极材料。
据位于美国纽约州的伦斯勒理工学院(RPI，Rensselaer Polytechnic Institute)的研究者的研究表明：使用石墨烯作为电池的样机材料，其充放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。
三、石墨烯研究的现状
美国普渡大学(Purdue University)正在研究通过新的、更加简单的方式制造纳米电极材料的工艺。该大学的研究表明，在电池中使用纳米材料，将会增加电池的充电容量和充放电速度。
目前，韩国的三星电子也在从事旨在硅表面添加石墨烯涂层的硅基阳极物质的研究。如果该研究能够取得成功，锂离子蓄电池的寿命将会提高到2倍以上。
该研究综合了硅基材料寿命长和石墨烯材料充电容量大的优点，重点解决如何在硅基材料上建立石墨烯涂层的工艺化问题。
三星的研究人员通过在碳化硅电极的表面涂布石墨烯涂层，有效地扩展了阳极的表面积。同时与阴极所使用的锂钴氧化物进行组合，使电池的充电电源的单位体积能量密度油料较大的提高，其寿命也增加到母线市场销售的锂离子蓄电池的1.5-1.8倍。
2015年9月2日，据日本的科学技术振兴机构(JST)与日本东北大学的原子分子材料科学高等研究机构(AIMR)发表，在作为下一代蓄电池而被热切期待的锂空气电池中，通过使用具备三维构造的多孔材质石墨烯作为阳极材料，获得了较高的能量利用效率和100次以上的充放电性能。如果电动车使用这种新型电池，则巡航里程将从目前的200公里左右增加到500-600公里左右。
锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。其阳极通过金属锂与空气中的氧气发生氧化方应生成过氧化锂而放电，并通过过氧化锂分解成锂与氧气而充电。
锂空气电池与目前所使用的锂离子蓄电池相比，其充电容量将增加5-8倍。因此，被认为是接替锂离子蓄电池的下一代蓄电池。但是，锂空气电池在能量利用效率与充放电重复性能方面仍然存在着很多的问题。
从原理上讲，锂空气电池的充放电过程，是一个金属锂与空气在由固体、液体以及气体所构成的三相界面上进行电子的交换过程。如何能够有效地将液体与气体进行混合，并有效地进行氧化锂离子和还原过氧化锂离子是个关键。
为解决这个问题，研究小组使用了多孔体的阳极材料。即使用了渗氮多孔石墨烯，在其上吸附二氧化钌(RuO2)作为反应催化剂的材料结构。
这种纳米级多孔石墨烯材料，带有100-300纳米的微细孔洞，通过这些微细孔洞中，可圆滑地传送锂离子、氧气以及电解质。并能够储藏在放电反应中生成的过氧化锂离子。同时，因为这种结构具有较大的表面积，所以兼具促进充电时所以进行的过氧化锂离子的分解反应的效果。
研究小组通过扫描电镜(SEM)的检查发现：经纳米多孔石墨烯电极的充电前后状态对比，充电前在多孔石墨烯孔洞中存在的过氧化锂离子，在充电后已经消失；而经过放电过程后，多空石墨烯孔洞中复又充满了过氧化锂离子。
另外，经穿透电镜(TEM)对经过50次充放电后二氧化钌纳米粒子的状态观察，没有发现离子尺寸的变化，由此得知多次重复充放电过程并不会带来催化剂的劣化。