应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
产品特性
◆ 槽式化成保证电池达到标准容量,
◆ 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
◆ 安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
◆ 采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
◆ 采用工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、封结工艺），确保产品良好性能。
专业的电池代理队伍，注重品质，服务热情，公司提供本产品报价，价格，规格，参数，总代理商本公司支持全国地区送货，原装 ，质保三年，送货上门。公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，三年内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则
注意事项
1、阀控密封式电池无需加酸和维护，严禁在使用过程中掀开顶盖。
2、电池须每隔6个月充电一次。
3、使用前请检查蓄电池的外观，使用过程中应避免强烈震动或机械损伤，电池过放电后必须立刻充电。
4、蓄电池的安装必须由专业人士来进行，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
5、建议循环使用温度为5℃-35℃，电池严禁淋雨、浸水。
6、安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱
7、电池在多只并联使用时，请按电池标识“+” ldquo;-”极性依次排列，电池之间的距离不能小于-15mm。
8、在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同
时接触到电池正、负端子。
9、若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联。
10、和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连
接设备的负极端，并固定好连接线。
11、使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热，储存室之温度必须在-20℃-40℃之间，电池不得靠近火源，远离热源，
避免阳光直射。
12、电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
13、请勿自行拆修、分解电池，否则内部的腐蚀物可能带来损伤，应到维修店进行维护。拆卸盖片或装入时，避免造成盖
片缺陷，而影响电池正常使用。
信源蓄电池（中国）电源有限公司
财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，将在2016~2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，相比2013年~2015年新能源汽车补贴政策，纯电动和纯电动补贴减少0.5万元。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
点评：全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴标准退坡速度加倍，其中2019年补贴标准较2016年降40%更是力度**。企业的新能源汽车成本很难一年降10%，而政策要求基本是每年降补贴10%，这对企业的新能源汽车规划数量带来巨大的考验。
公交车油补逐年递减
5月14日，财政部、工信部、交通部联合下发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确规定，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年作基数，逐年调整，到2019年将减少60%。另外，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。
点评：该政策导向作用为主。苏州金龙海格相关负责人表示，新能源客车的发展主要还是依靠相应补贴政策，但无论是提供购买补贴，还是公交车成品油价格补助下调，都对新能源客车市场起到了导向作用。
免征车船税
5月7日，财政部、国家税务总局和工信部发布《关于节约能源使用新能源车船税优惠政策的通知》，5月7日起，对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税。
点评：业内人士认为，免征新能源车船税，有利于与其他新能源汽车产业扶持政策形成叠加效应、增强新能源汽车对潜在消费者的吸引力，使新能源汽车产销保持不断增长的态势。
“鲶鱼”来搅局
6月2日，国家发改委和工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《管理规定》）。《管理规定》第八条第二款要求，新建企业的投资主体要具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
点评：《管理规定》是本年度-重要的产业政策之一。该政策特点是强调自主研发能力、制造能力、售后体系等，表面上门槛放开，事实上准入门槛很高。按照国家发改委产业协调司调研员吴卫的说法，该政策的出台不是鼓励企业进入该行业，更重要的是提醒企业不要盲目进入。
锂电池生产设门槛
9月6日，工信部发布《锂离子电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）。《规范条件》要求企业电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。
点评：相比工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求，《规范条件》相对较低，这样能有效防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，为储能和消费型锂离子电池保留了空间。业内人士认为，该政策对产品的质量进行了规定，不仅把控新进入的企业，还要求现有未达标的企业进行整改，这样能从根源上避免质量较低的产品扰乱市场。
充电设施目标明确
10月9日，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》(以下简称《发展指南》)发布。《发展指南》指出，根据需求预测结果，按照适度**原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
点评：《发展指南》是今年新能源汽车发展进程中另一里程碑式的重要政策。国家能源局电力司副司长童光毅表示，称之为“发展指南”说明其为指导性质而非硬性要求，各省市可以根据自身发展情况在具体数字上进行适度调整，并结合当地城市规划制定出充电设施发展规划。不过，童光毅指出，《发展指南》对规划出台时间提出了具体要求，即在2016年3月底之前发布相应的专项规划，并出台充电基础设施建设运营管理办法。