雷迪司LADIS蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
密封性
采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀
可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护
H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠
正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计
通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。
性能高
(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。
(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。
(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
雷迪司 LADIS蓄电池MF12-10 12V10AH报价
工信部近日出台《锂离子电池行业规范条件》（下称《条件》），旨在加强锂离子电池行业管理，提高行业发展水平，引导产业转型升级和结构调整，推动锂离子电池产业持续健康发展。多位业内人士近日接受记者采访时皆表示，从产能规模等方面设置条件，这有利于主流生产商的发展，加速将一些竞争力不强的锂电池厂淘汰出局，在为未来锂电池行业和新能源汽车发展“铺路”。
《条件》从产业布局、生产规模、产品质量等方面设置门槛，其中对生产规模的要求是：电池年产能不低于1亿瓦时；正极材料年产能不低于2000吨；负极材料年产能不低于2000吨；隔膜年产能不低于2000万平方米；电解液年产能不低于2000吨，电解质产能不低于500吨。企业申报时上一年实际产量不低于实际产能的50%。
《条件》还规定，锂离子电池制造企业须具备相关标准规定的电性能和安全性检测能力，鼓励企业配备环境适应性检测仪器及设备，具备电池环境适应性检测能力。
宏源证券一位分析师接受记者采访时谈到，近几年在新能源汽车**增长的带动下，锂离子电池行业非常火爆，各地都纷纷一窝蜂生产锂离子，但有不少是小厂，这让该行业的竞争加剧，陷入无序竞争中，价格相对混乱，而现在出台《条件》，从规模上设置门槛，将一些小厂挡在门外，有利于产业集中度的提升和结构的调整，对未来锂离子电池和新能源汽车发展都有好处。
“近年来各地涌出不少锂电池厂家，有的小厂甚至没有经过审批就投产，一时无法估算《条件》将淘汰掉多少家企业，但根据我们的了解，低质锂离子电池在一定程度上是过剩的，而--的锂电池依然产能不足，达到供应新能源汽车标准的锂电池厂其实并不多。《条件》在规模上设门槛，还比较合理，相对而言，做到一定规模的企业在技术、质量等方面有其优势。”上述分析师说。
金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞在接受记者采访时也谈到，《条件》的出台对该行业健康发展来说是一件好事，锂离子电池行业发展参差不齐，技术和质量的锂电池厂家订单应接不暇，而有的小厂在行业形势好的时候也未必能争取到订单，市场原本就在进行优胜劣汰，而《条件》出台后，加速淘汰掉部分电池厂，使得强者愈强。
目前，由于电动车**发展，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，2014年产能高达7GWh（gigawatthour，10亿瓦时），EVSalesBlog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球**电池生产商的排名，来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂挤入前十名。
招商证券相关报告指出，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh，2020年有望达到72GWh。2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。
本报记者发现，相比于工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不低于2亿瓦时的要求，《条件》的门槛相对低些，这样既防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，也为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。