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随后，上海华东理工大学生物化系研究生出镜说：们每两个小时换一次萃取水，一共更换五次，然后再浸泡16个小时，第二天重复这个实验，经过两天共32个小时的检验 后得出结果。对此，业内人士指出，根据GB/T172191998《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准》，实验的浸泡水必须符合几个条件：先PH值(酸碱度)应该为8，水的硬度是100mg/L，有效氯为2mg/L。
1．密封性:采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护:H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠:无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计:计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6．温度适应性强:可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和运输安全简便:满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。
8．性价比高:蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。
内某个城市的管道经常出现突然暴漏，主要是原先采用口径为300mm的PE管，现在将该管段的PE管更换为口径为400mm球墨铸铁管，暴漏问题得到了较好的解决。由此可见，今后城市管道建设工程中采用螺旋焊接钢管和球墨铸铁管将明显增加。此外，现在一些城市的地下排水管道也开始采用防腐性能较强的螺旋钢管，随着务院会议提出的完善城镇供水设施，加强污水设施建设任务的贯彻落实，这类钢管的需求量将明显增加。有关机构的分析报告显示，十二五期间的污水管网总投资将达到2443亿元。
铅酸蓄电池特点及应用:
不需维护:电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
使用温度范围广:标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
恢复性能好:将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
坚固的铜端子:便于安装连接，导电能力强。
计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准
备注:以上可以根据客户要求制作不同规格
三瑞蓄电池6FM17-X 12V17AH规格及参数详情
随着比亚迪唐的上市，插电混动SUV迎来这几个月的暴涨，但总体而言，由于大量如众泰、熊猫纯电动等短续航纯电动汽车的存在，盘点整个2015年度新能源汽车销量还是以纯电动为主，这也反应在大城市城乡结合部，对于短续航、轻技术含量、充电简易的纯电动汽车需求还是很强的。特别是在限购城市，由于价格门槛低，纯电动不受牌照限制，又能够解决短途出行需求，确实是替代摩托车的一个很好出行方式。
而对于国家战略发展方向的纯电动汽车领域，续航里程一直是消费者关心的焦点。而这也成为国家政策引导的重要方向。在2015年5月，国家发改委、财政部、科技部、工信部联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了2016年新能源汽车补贴的标准，并规定2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年的基础上下降40%。而比较2015与2016年的补贴，有个很明显变化，就是对长续航里程纯电动汽车的补贴提升，其中对续航在250公里以上纯电动汽车，2016补贴比2015年要多1000元，体现国家在补贴政策退坡前，对长续航里程纯电动汽车给予更多补贴，也是对前期技术投入较大的车企一种关照。
毕竟续航里程越长，相应的电池重量对汽车整体动能平衡在技术上的要求愈高。在政策补贴期限内，给予这些长续航里程纯电动汽车更多补贴，也是表明国家在鼓励高技术含量纯电动汽车产品的政策引导。不仅追求量的增长，更要鼓励整车厂家追求技术和品质提升，这样才有希望实现在新能源汽车领域的弯道超车，弥补我国在传统动力汽车领域的后发劣势。
当然，这只是国家的补贴政策，目前各大城市地方补贴，一般都保持与国家1:1的比例，比如北京、天津、广州，都是国家补多少，地方照补多少。但这些地方补贴政策都截止到2015年12月31日，2016年是否会取消，还有待观察。若是从国家环保的战略看，各大城市的补贴政策应该会延续，甚至还会有增强。比如，深圳对续航250公里以上的纯电动汽车就有6万元的地方补贴，比国家补贴还多6000元，此外还有额外的2万元使用补贴。
此前，环保部曾公布一份城市空气质量调查报告，其中从空气质量状况达标天数比例看，沈阳、哈尔滨、济南、衡水、邢台、沧州、长春、唐山、廊坊、郑州、大连、保定、北京和天津14个城市不足50%。这也是成为地方继续维持、加大新能源汽车补贴的一个要素。以北京为例，在2016年还会将新能源汽车的牌照指标提升到6万辆，-近更传出会将这指标增至9万辆，可以看到，其中与各城市所面临的环保压力不无关系。
而由于国家对充电电费的优惠，兼之电费成本比燃油成本就有优势，如果使用夜间错峰用电的波谷电价，更有利于控制用车成本。这也让不少汽车租赁平台对纯电动汽车青睐有加，比如Uber就在其App中上线“Uber 电动车”选项，北京、上海、广州、成都等13个城市的Uber用户可以率先体验，选择电动车型的乘客还有不同程度的优惠。这也会催生国家相关准入标准的制定，特别是互联网与新能源的联手，本身也有个安全准入与监管问题。
而对于一些早期就开始纯电动商业运营的公司，比如由深圳巴士集团和比亚迪合资组建的鹏程电动是国内规模化商业运营电动出租车企业，从2013年上半年开始盈利，一年盈利达2000万元。有需求就会有市场，如果说2015年是新能源汽车的“井喷元年”，那从2016年开始，随着国家政策的进一步成熟，完善，将有可能成为“标准元年”，包括有电池标准、充电标准、充电及租赁商业化准入的标准，一旦确定，对整个行业的规范发展将起到风向标式的指导意义。而地方补贴政策标准的明确，也会进一步刺激新能源汽车消费的普及，对整体国民汽车消费习惯的环保升级，意义非凡。