产品特点：
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小
。 5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复
应用范围 主要应用于通讯设备 不间断电源 应急灯 电子系统 警报系统 太阳能系统 玩具 控制设备等。
特征: 无游离酸，电池可倒放90°安全使用。 极低的电解液比重，延长寿命。
严格的选材及**的制造工艺，使自放电极小。 极低的浮充电流，保证寿命
公司旗下授权代理蓄电池品牌有，汤浅蓄电池、松下蓄电池、德国阳光蓄电池、圣阳蓄电池、双登蓄电池、理士蓄电池、南都蓄电池、光宇蓄电池、奥特多蓄电池、东洋蓄电池、OTP蓄电池、GNB蓄电池、科士达蓄电池、科华蓄电池、CSB蓄电池、三瑞蓄电池、赛特蓄电池、鸿贝蓄电池、长光蓄电池、恒力蓄电池、广隆蓄电池等**品牌。
一、蓄电池的安装位置要求
1、 蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 蓄电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求 好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
二、电池安装注意事项
1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。
2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。
3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。
4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。
5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。
7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。
8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。
9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。
10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。
11、在电池架安装过程中禁止损坏电池架零部件的表面涂层。
沃威达VOWEDA蓄电池VWD12650 12V65AH技术参数
梯次利用电池成组后的管理是另一道难题。一位业内人士向记者表示，不同厂家生产的电池组成的PACK内阻特性、电化学特性、热特性都不尽相同，BMS的开发更是难上加难。
不过，在赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良看来，退役动力电池的成本、技术瓶颈并非不可破除。随着电动汽车的不断发展，动力电池企业也在不断进行技术创新，未来电池的成本会有大幅下降。此外，随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应，企业处理成本会被摊薄，退役动力电池梯次利用带来的经济效益会逐渐显现。
活用政策激发各方积极性
根据笔者目前了解的情况，退役动力电池在梯次利用和回收领域的经济性均不高，企业和个人参与回收的积极性或许不会很大，但电池回收势在必行，如何使企业和个人都能够主动参与，是未来需要考虑的主要问题。
通过对电池编码的方式，对电池的流向进行监控，甚至可以据此对不达标企业进行处罚，但是对电动汽车的使用者则很难约束。
此外，笔者和国内新能源汽车企业沟通时，不少企业相关负责人表示，电池回收政策的实行肯定会增加企业的成本。如何保证车企和电池企业的利益，又能激发消费者参与的积极性呢？国外的一些案例或许能够有所借鉴。
美国、日本废旧电池回收后交到企业处理，每处理一吨给予一定补贴；韩国生产电池的厂家，每生产一吨废旧电池要交一定数量的保证金，将其作为回收者、处理者的收入，并指定专门的工厂进行处理；有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
对于如何提高消费者的参与积极性，采取收取押金的方式。一些国家的消费者购买电动汽车的价款中含有一定的电池押金，当消费者把废旧电池送回时，可以退回那部分押金。
可以看出，国外现行的相关政策非常灵活，其目的就是减少电池生产企业、电池回收企业的压力，并提高企业和消费者的参与积极性。这对国内政策和企业回收策略的制定或许有借鉴意义。