广州艾佩斯蓄电池产品特性：
1.长时间放电特性。
2.适用于备用和储能电源使用。
3.特殊的极板设计，循环使用寿命长。
4.特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
5.专用隔板增强了电池内部性能。
6.热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
7.气体复合效率高。
8.失水极少无电解液层化现象。
9.贮存期较长。
10.良好的深放电恢复性能。
11.采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
12.自放电率极低，适应温度范围广。
13.采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
广州艾佩斯蓄电池应用领域:
1.多用途的 2.不间断电源
3.电子能源系统 4.紧急备用电源
5.紧急灯 6.铁路信号
7.航空信号 8.安防系统
9.电子器械与装备 10.通话系统电源
11.直流电源 12.自动控制系统
应用领域：
报警系统； 应急照明系统； 电子仪器； 铁路、船舶； 邮电通信； 电子系统； 酞阳能、风能发电系统；大型UPS及计算机备用电源； 消防备用电源； 锋值负载补偿储能装置。
酞阳神免维护蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观
变形。
艾佩斯蓄电池UD150-12 12V150AH规格及参数说明
近年来，中国对汽车的油耗标准要求日趋严格，在此背景下可有效节省油耗的启停系统逐步成为乘用车型的标准配置。有预测称，2020年国内将有1500万辆新车配置启停系统。未来几年将迎来中国汽车启停电池市场的黄金发展期，市场前景十分广阔。
据电池了解，汽车启停电池具有很高的技术壁垒，因为启停车需要更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求，对启停电池要比对普通电池有更高的性能要求。目前，市场上大规模应用的启停电池分为EFB和AGM两种，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,市场份额约占90％，锂电池市场占比还非常小。
在启停电池领域，目前国内品牌主要有风帆、骆驼、双登、超威、南都、天丰等，国外品牌主要有瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世、江森自控等。今年电池在走访调研时了解到，风帆公司具备约3000万只铅蓄电池（含500万只AGM、EFB电池）年生产能力，是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的常年合作方，并为奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌车供应AGM电池。
在前不久举行的2019年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛上，风帆研究院主任工程师裴新彬介绍了汽车启停系统电池技术的发展趋势，并分享了风帆公司多年来在汽车启停系统电池领域的研究成果与创新实践。
启停系统装配率大幅提升
据裴新彬介绍，美国从2012年开始推广汽车启停系统，装配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前为止，装备发动机启停系统是降低汽车排放-易实施、效果-明显的方法。目前启停系统在发达国家已经普遍推广，预计到2020年欧洲的启停系统装配率可达90%，美国的启停系统装配率可达57%。
而从中国市场来看，启停系统装配率也在迅速增加。裴新彬给出的数据是：2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%，到2018年已经达到56.29%。具体来看，目前国内的合资品牌汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配，其中高端的汽车品牌基本使用AGM电池，大众、日系车大部分使用EFB电池，国内自主品牌的主流车型也使用EFB电池。
“随着2020年汽车国六标准的实施，启停技术将成为车企降低油耗的之一，作为启停系统核心的启停电池将受到更多的关注。” 裴新彬作出判断，同时他也指出，爆发的启停电池市场也将受到更多的监管。
性能更优的启停电池
从技术上来讲，裴新彬表示，与传统的电池相比，启停系统对EFB电池性能提出更高的要求：较高的循环寿命，较普通蓄电池提高2-3倍；比较高的低温高倍放电性，较普通电池提高25%以上；较高的安全性，需要考虑EFB电池的功能设定等问题；较好的动态充电能力，能够适应启停汽车的充电策略，在不同的荷电情况下**完成自身的动能补充；较好的一致性。
为了满足降低油耗和排放的需求，目前汽车充电系统采用智能充电，主要依据电池电量、温度进行动态调整。裴新彬讲解到，启停系统是通过在电池的负极安装EBS装置来实现，装置采集电池电压、电流温度然后确定电池的SOD值。
裴新彬谈到，为了提高电池的循环寿命，要选择合适的板栅类型，有拉网板栅、冲孔板栅、浇铸板栅、连铸板栅等。为了提高电池的低温放电能力，要增加板栅的放电面积。同时，裴新彬表示，风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构进行了优化，有效保证高安全性。
“风帆公司的EFB电池，还设置了搅拌的装置，我们称为导流槽，这种导流装置能够起到混淆上下部胆结液密度的作用，以达到缓解电解液分层的目的，该装置也得到大众实验室的认可。”裴新彬讲解说。
在研发中，风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据显示，在关于汽车蓄电池的各种投诉中，涉及电池亏电的情况占比比较大。“首先要注重EFB电池的亏电问题，电源匹配有问题也会影响EFB电池的使用寿命。”裴新彬表示，“我们在生产EFB电池的时候，都经过了严格的启停测试，即便换了原装电池之后，启停系统依旧正常。”
此外，裴新彬还谈到了采用双电池系统的轻混汽车，这种双电池系统包括一只12V蓄电池（AGM或EFB）和一套48V锂电池系统。