默顿蓄电池，凭着产品的过硬质量和诚信天下的服务理念在行业内有着良好的声誉。公司是一家集免维护铅酸蓄电池、酞阳能光伏系统、ups电源，led光源，电源等研发、制造、销售、服务为一体的科技主导型的股份企业。专业生产铅酸蓄电池、酞阳能光伏电源，led光源。蓄电池用途：可以广泛的在电力、通信、铁路、石油、航空、水利、煤炭、地质 轨道交通、国防等领域中替代普通型电池，使产品性能得以提升。1, 免补水,维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象,电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化,因此电池在使用寿命期间完全无需补水,维护简单。
2, 密封安全,安装简单
电池内没有流动的电液,电池立式,侧卧安装使用均可,无电液渗漏之患,而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内,而无需另建专用电池房,降低工程造价。
产品特点：
1. 气密性能好，不渗漏，无酸污染。
2. 气体再复合，不失水，无须补充电解液 amp;nbsp;
3. 特殊的板栅设计，具有卓越的放电性能。
4. 低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上。
5. 采用充放电检测系统，保证了产品一致性 amp;nbsp;
6. 采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，制造出 品质的电池。
使用说明：
充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）
| 应用充电方法 | 循环使用 | 浮充使用 |
| 恒压充电 |
充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A):≤0.3C, 0.1C |
充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C, 0.1C |
上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是 amp;nbsp;
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化超过10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏， 使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内 amp;nbsp;
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
默顿蓄电池NP7-12 12V7AH报价
京津冀三地均出台了示范和推广应用新能源汽车管理办法、补贴和充电基础设施等支持政策，推动和保障新能源汽车产业的安全及**发展。包括：《北京市推广应用新能源汽车管理办法》《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（2016－2020年）》《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016—2020年）》《关于加快河北省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》《河北省新能源汽车推广应用三年作战计划（2018－2020年）》等。
为确保废旧动力蓄电池切实有效回收，在新能源汽车推广应用之初，北京市即着力建立完善以生产者为回收责任主体的基本制度，明确生产企业是责任主体，并对电池系统回收工作责任内容予以明确。天津市要求新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收处置的主体责任，并要求生产企业在津建立完备的动力蓄电池回收体系。
二、面临的主要问题
（一）回收服务体系仍未有效建立
新能源汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收的主体责任已确定，而且北京、天津的相关政策文件中也已有相关要求，但由于前期政策没有提出回收体系建设的明确条件和具体要求，加之回收服务网点缺少相关标准且建设成本较高，因此，实际上，京津冀地区动力蓄电池回收服务体系尚未有效建立。
（二）资源化再生利用项目落地困难
京津冀地区由于严格的环保压力，对动力蓄电池资源化再生利用项目的环评要求高，导致京津冀地区的动力蓄电池资源化再生利用项目难以落地，反而给不合规、不合法的企业创造了生存空间，行业监管难度大。
（三）综合利用相关技术及标准急需突破和完善
京津冀相关企业虽已开展多项综合利用探索和示范项目，但在废旧新能源汽车动力蓄电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、自动化拆解、回收处理再资源化工艺设备能力等方面仍缺乏有效技术支撑，且相关技术标准不完善，还难以有效支撑规模化的动力蓄电池梯次利用和再生利用。
（四）市场相关基础数据不健全
2017年之前国家缺乏动力蓄电池编码标准，地方管理缺乏基础数据支撑，京津冀新能源汽车及动力蓄电池的使用状态、流向等基础数据不完整，已有数据的统计口径不一，质量不高，各地管理部门间的相关数据也没有实现共享，不利于行业监管。
（五）报废汽车回收拆解企业亟待技术升级
新能源汽车与传统燃料汽车在核心总成和结构布局等方面均存在较大差异，且不同型号新能源汽车的车身结构、动力蓄电池形状、嵌入方式、安装位置等均不同，区域内现有的报废汽车回收拆解企业还不能满足报废新能源汽车拆解的技术要求。
三、总体思路和目标
（一）指导思想
以党的十九大精神为指导，全面贯彻落实新时代中国特色社会主义思想和生态文明建设要求，按照京津冀协同发展规划定位，协同做好京津冀地区废旧动力蓄电池的资源化利用工作，充分发挥新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业及综合利用企业等相关主体作用，以建立和完善废旧动力蓄电池回收体系为核心，以构建涵盖动力蓄电池全生命周期各环节的溯源信息系统为抓手，加强动力蓄电池梯次利用和再生利用**技术研发和创新，积极开展试点示范项目建设和多样化商业模式探索，协调推动京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用产业健康有序可持续发展。
（二）基本原则
坚持市场主导，引导。充分发挥市场在资源配置中的主导作用，以市场为导向，企业为主体，支持各市场主体参与对动力蓄电池市场化商业运作模式的探索。更好发挥规划引导、政策支持、组织协调与示范推广作用，培育有利于动力蓄电池回收利用产业发展的体制机制和规范有序的市场竞争环境。
坚持落实责任，完善机制。落实生产者责任延伸制度，强化新能源汽车生产企业在动力蓄电池回收利用中的主体责任，明确动力蓄电池回收利用各环节相关企业履行的相应责任。完善动力蓄电池全生命周期信息共享和溯源管理机制，完善和健全各部门的监管机制。
坚持安全环保，循环利用。将安全环保理念放在首位，确保动力蓄电池在拆卸、收集、贮存、运输、利用等各环节得到妥善处置。遵循先梯次利用后再生利用的原则，有计划、有步骤地启动和建设一批动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用的试点示范项目，发挥示范带动作用，取得实效后逐步推广。
坚持机制创新，协同发展。加快推进体制机制协同，推进京津冀区域间和企业间的合作模式创新和资源共享，实现产业责任共担，利益共享，协同发展。加快推进创新协同，打造协同创新共同体，深化区域科研机构合作，实现载体共建、联合攻关、成果共享。
（三）发展目标
1．总体目标
到2020年，京津冀地区基本建成规范有序、合理高效且可持续发展的回收利用体系及公平竞争、规范有序的市场化发展氛围。建成京津冀地区动力蓄电池溯源信息系统，实现动力蓄电池全生命周期信息的溯源和追踪。基于大数据的废旧动力蓄电池残值评估技术取得重大突破，废旧动力蓄电池拆解技术和装备实现产业化。动力蓄电池梯次利用初步实现产业化发展，建成2—4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。探索和布局1—2家动力蓄电池资源化再生利用企业。京津冀区域协同发展取得良好成效，动力蓄电池实现安全、规范、高效回收利用。