公司的宗旨是为用户提供优良的产品、 的服务。我公司将竭诚为更多的用户提供 的服务和 的产品，这是公司发展的可靠保证，让客户满意是我们始终追求的目标。
我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
● 巡逻自行车、红绿警示灯等
符合 标准。
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能 。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过（百分之95），正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，全系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再次检验，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
力源蓄电池LY12550 12V55AH规格及参数
传统铅蓄电池行业遭遇危机，产能过剩、价格战激烈，未来行业发展面临变局。在2015（第五届）中国再生铅蓄电池产业峰会上，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会秘书长王丽君，对中国蓄电池行业的产业发展趋势做了展望。
她预计“十三五”期间中国蓄电池行业趋势如下：新能源储能蓄电池和新能源动力蓄电池的研发与产业化加速；增加新型产品生产比重，发展清洁型和资源节约型产品。重点发展太阳能风能储能蓄电池、电动汽车用动力蓄电池、密封免维护铅酸蓄电池，鼓励超级蓄电池(又称铅碳电池)、双极性蓄电池、铅布水平蓄电池和胶体铅酸蓄电池、卷绕式等新型蓄电池的研究与发展。
分产品来看，在动力型（牵引型）铅酸蓄电池领域，支持低速纯电动汽车及其它电动车的发展，形成新的国内外市场竞争优势。SMM认为，从铅蓄电池巨头发展路线看出，锂离子动力电池也是未来重点发展方向。
天能动力2015年中报表示，未来将加快动力锂电池、电动汽车动力电池、废旧电池回收三大新兴业务。中国微型电动汽车市场正在加速发展。据悉，天能在这一市场市场占有率高达55%，已和奇瑞、吉利、康迪、时风、御捷等一百多家新能源汽车企业建立了深度合作，公司电池经销商120个；公司锂电池产能已达1.25GWH，产品可用到纯电动汽车及电动自行车上，客户包括奇瑞、康迪等。
作为动力型电池**企业，超威目前铅酸动力电池包括电动自行车电池、风能太阳能发电配套的储能电池、电动车电池及特殊用途电动车电池，此外，公司已于2012年正式开始锂离子电池的研发，并预计2016年开始量产及销售汽车用启停电池。
中国电器工业协会铅酸蓄电池分会制定的《铅酸蓄电池行业“十三五”发展规划》表示，“十三五”期间，中国锂离子电池技术的不断成熟，对铅酸蓄电池市场的冲击以显端倪。
东莞的车主曾先生-近很烦。三年前，他花16万买的一辆新能源汽车，因为电池到达临界点需要更换，一问之下，费用居然高达五六万。
于是，曾先生想把这辆车处理掉，没想到二手车商的报价只有6万，如此低的残值让他难以接受，“我用同样的价格买部速腾，好歹也能卖个10万块。”
曾先生的两难抉择不是个案，在国内新能源车市容量连续四年称霸全球之后，首批新能源车主迎来了动力电池的退役，然而他们无奈地发现，自己手上的新能源车修不起、卖不掉。
这一切，都要归“功”于新能源车的“心脏”动力电池。
宁德时代励志的故事让我们看到了中国动力电池产业的繁荣兴旺，却鲜少人知道背后的疮痍。
动力电池大规模退役潮将在2020年来临，被视为新蓝海的电池回收行业却整体处于无序混乱状态，养肥了地下小商贩，饿死了规范大工厂。
二手新能源车为何不保值？
新能源汽车-重要的部件是动力电池，占据整车的近半成本，无论是新车还是二手车，动力电池都是决定车辆价格的关键点。
虽然车载的全新动力电池一般身价不菲，达到数万元，但废旧电池却相当廉价，这也是让曾先生等新能源车主抓狂的原因——换新电池，太贵；把旧车卖掉，又卖不起价格。
与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。
同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢？
中国汽车流通协会发布的数据显示，3年车龄的新能源二手车，插电混合动力的保值率目前为45％左右，而纯电的只有36%左右，比亚迪秦EV和e5甚至还不到30%。
（图表来源：中国汽车流通协会）
二手新能源车的保值率为什么这么低？原因出在动力电池不耐用、贬值快、回收难。
-近两三年动力电池技术得到**发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。
对于报废电池，处理方式通常有两种：梯次利用和资源再生利用。梯次利用，是将退役的电池经过检测、维护、重组，在其他领域进行再次利用。资源再生利用，则是分解提取电池中的贵重金属在原材料市场出售。
而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。
另一方面，早期的新能源汽车产品质量参差不齐，在动力电池残值评估体系并不完善的情况下，对二手电池的检测鉴定缺乏标准，即使想交易也无规可依，这也掣肘了二手新能源车的交易。
正因如此，批新能源汽车的电池陆续进入退役期，这些车主却陷入两难抉择。
电池回收行业的怪异现状
然而，随着我国新能源汽车保有量近几年的**增长，动力电池回收产业也在**膨胀。二手新能源车的流通，是时候规范了。
数据显示，截至2018年年底，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占比超过80%。
首批新能源汽车动力蓄电池报废高峰即将来临，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计到2020年，我国退役电池累计25GWh，约为20万吨。