滨松蓄电池功能特点：
以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，一起凝胶中的毛细裂缝为正极分出的氧抵达负极建立起通道，然后实现密封反响功率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的分出，对环境和设备 。
胶体电池电解质呈凝胶状况，不流动、无走漏，可立式或卧式摆放。
板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可进步蓄电池在工作中的可靠性，合金选用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细微细密，耐腐蚀功能好，电池具有长使用寿命的特点。
隔板选用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
电池槽、盖为ABS材料，并选用环氧树脂封合，保证无走漏。
极柱选用纯铅材质，耐腐蚀功能好，极柱与电池盖选用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，保证了其密封可靠性。
2V、12V全系列电池均具有滤气防爆片设备，电池外部遇到明火无引爆，并将分出气体进行过滤，使其对环境 。
胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反响均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
过量的电解质，胶体注入时为溶胶状况，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易呈现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
滨松Binson蓄电池产品技术参数
型号 电压 容量(Ah) 大外型尺寸 (mm)
长 宽 高 总高
FM4-12 12 4 90 70 101 105
FM7-12 12 7
FM12-12 12 12
FM81 76 167 167
FM24-12 12 24 75
FM38-12 12 38 70
FM65-12 12 65 350
FM100-12 12 100 407
FM120-12 12 120 407
FM 484
FM200-12 12 200 520 240 219 245
滨松蓄电池FM17-12 12V17AH规格及参数
中国汽车工业协会-新数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成41．3万辆和41．2万辆，比上年同期分别增长94．9％和111．5％，新能源汽车产业继续保持高速增长。数据还显示，我国已经连续三年稳居全球新能源汽车产销量--大国。我国新能源汽车产业取得如此喜人的成就，可以说与国家的政策支持密不可分。在新能源汽车和动力电池产业发展初期，政策起着培育、保护产业发展的角色；随着产业逐渐成熟、产业链不断完善，政策也逐渐向监管、规范和引导产业健康发展方向调整。进入2018年，我国又陆续出台多项新能源汽车和动力电池产业相关政策，不断完善行业发展要求，引导产业做大做强，促进产业健康发展。电池对今年上半年推出的相关产业政策进行梳理，为产业同仁提供参考。
1、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布
关键词：补贴调整、补贴新政
2月14日，国家工业和信息化部、科技部、财政部和发改委联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新补贴政策根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。其中，纯电动乘用车动力电池系统能量密度鼓励标准-高到160Wh／kg，非快充类纯电动车客车动力电池系统能量密度鼓励标准-高到135Wh／kg，专用车方面则要求不低于115Wh／kg。
新补贴政策于2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。6月12日已正式按照新补贴政策要求执行。
点评：在后续发布的《新能源汽车推广应用**车型目录》中，配有高能量密度动力电池系统的纯电动车型比例显著提高。与技术指标密切挂钩的补贴标准对动力电池能量密度的提升具有明显的促进作用，政策引导相关企业在研发新型电极材料、提升电芯制造水平等方面协同创新，不断满足新能源汽车的市场实际应用需求。不过，有些企业盲目追求单一能量密度指标的提升，而忽视了安全性方面的保障值得警惕。
2、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布
关键词：动力电池回收、汽车企业是回收主体
2月26日，国家工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），《办法》明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等，旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。
《办法》提出，落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。《办法》要求，动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息，对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。
《办法》自2018年8月1日施行。
点评：回收主体和回收成本是新能源汽车动力电池回收的-大阻力。此次办法的印发，除了明确车企为回收主体之外，在电池回收的技术成本方面也推出了相应的解决方案。对规范行业发展，推进资源综合利用，促进新能源汽车业持续健康发展有重要意义。
3、国家能源局：2018年计划建成充电桩60万个
关键词：充电桩、60万个
3月7日，国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度**、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。
点评：随着近几年新能源汽车产业的**发展，对充电桩的需求激增，充电设施不完善也制约着新能源汽车的普及。今年建成60万个充电桩将会对新能源汽车的进一步推广普及起到助推作用。
4、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理
关键词：免征车辆购置税、动态管理
4月2日，国家工信部、财政部、国税总局联合发布公告称，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）将实施动态管理。
《目录》提出，为加强《目录》动态管理，工信部、税务总局对2017年1月1日以前列入《目录》后截至本公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中予以撤销。
5月22日，工信部公布--批《目录》拟撤销车型名录，共有1882款车型在列。
点评：《目录》实施动态管理，意味着如果新能源车型在一定时期内没有产量，将被撤销免征购置税的资格。动态管理机制有利于促进车企真正产销新能源汽车，避免出现大量“僵尸”车型。