品牌: 圣能蓄电池
型号: 请填写
电池规格: 1号
电池节数: 1节
产品特征
1. 容量范围：7Ah—3000Ah；
2. 电压等级：2V、6V、12V；
3. 设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；
4. 自放电小：≤1%（每月）；
5. 密封反应效率高：≥99%；
6. 结构紧凑，比能量高；
7. 工作温度范围宽：-15~45℃。
结构特点
· 板栅：采用子母板栅结构专利技术；
· 正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
· 隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
· 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
· 接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
圣能长寿命免维护电池
2000年12月通过ISO9002 质量体系认证。 2001年3月我们通过电力部安全设备认证。 2001年8月我们通过中国信息产业部邮电设备入网认证。 2002年5月我们通过国家商检出口质量认证。 2002年7月我们进行欧洲CE认证。 2002年11月我们进行美国UL认证。
圣能蓄电池 产品特点 维护简单 高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。
圣能蓄电池安全性能优越
极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力
圣能蓄电池长寿命、高容量、优越的抗过放电能力
采用特殊的六元合金板栅，**的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证圣能（赛普）电池长达15年的设计使用寿命，故电池血循环性能卓越，高深放电恢复性强，能量密度更高。
极低的自放电率 采用高品技的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在 小。安装方便
电解应付被吸附于特殊的隔板中，不流动防涌出，可任意放置。
圣能蓄电使用寿命
在环境温度为25℃时，大密系列电池设计使用寿命为15年，中密为7年，小密系列为5年。当环境温度不为25℃，大约温度每升高10℃，浮充使用寿命将减少50%。
圣能蓄电池介绍
“圣能”（赛普）电池是由美国圣能科技有限公司大陆生产基地生产。
2000年12月通过ISO9002 质量体系认证。
2001年3月我们通过电力部安全设备认证。
2001年8月我们通过中国信息产业部邮电设备入网认证。
2002年5月我们通过国家商检出口质认证。 2002年7月我们进行欧洲CE认证。
2002年11月我们进行美国UL认证。
我们致力于质量求生存，用 合理的价格， 快的供货周期， 细致的服务求发展，保证客户满意达到100%，希望通过我们与客户的紧密配合和共同努力携手共进。
◆产品用途：
* 电力系统专用之直流电源
* 电信设备专用之直流电源
* 火力发电厂启动和备用之直流电源
* 水力发电站备用之直流电源
* 核电站之直流备用电源
* 太阳能发电丫之储备电源
* 风力发电站之储备电源
* 银行系统不间断电源
* 消防系统和安全防卫系统不间断电源
* 大型UPS和计算机备用电源
* 电话交换机备用电源
* 应急照明系统、小型灯具
* 船舶系统
* 峰值负载补偿设备电源
圣能SUPEV蓄电池VRB100-12 12V100AH技术参数
在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。
“伴随以整车企业为主体的生产责任延伸制度的建立，动力电池回收利用行业已步入渠道建设的关键时期。”工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠4月17日在第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会上表示，我国动力电池的设计生产和废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用目前都处于亟需扶持、规范发展的初步阶段。
行业痛点：成本高、经济性弱
新能源乘用车的退役期限通常为5年，客车和商用车为3年。2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。2018年全年动力电池的理论退役量预计为5．14GWh，退役来源主要为新能源客车。
记者了解到，目前已布局相关业务的企业主要分为五类：传统回收企业、新兴回收企业、电池PACK厂、电池材料企业以及整车厂。
不同类型的企业具备不同的优劣势。例如传统回收企业在回收渠道、材料再生技术、电池破碎技术和冶炼技术上相对占有优势，但由于本身缺乏动力电池来源，仍需与整车厂、报废厂合作。新兴回收企业的优势主要体现在电池破碎和拆解技术方面。
目前废旧动力电池的处理方法主要有火法冶炼技术和湿法冶炼技术两类。北京矿冶科技集团有限公司冶金研究设计所所长王海北表示，现有技术的冶炼过程都非常复杂，难度系数很大。
“回收体系的顺利运转需以利润为前提，若无利润驱动，就无法充分提高企业积极性。”王海北坦言，“现有回收技术投资和回收网点建设的投入都非常大，尽管不少企业布局试水，但鲜有企业挖到大桶金。”
不容忽视的是，电池回收处理过程中将产生带有毒性的电解液和有害气体，若处理不当将会对环境和人体健康带来巨大危害。“一些企业在处理过程中采用高温加热或者燃烧的方式，把控不严很容易危害工人的身体健康。”哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司总经理明跃彬指出。
企业合力寻求破局
针对以上问题，国家相关部门已出台一系列行业政策，对动力电池回收行业加以引导和规范。
今年2月，工信部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。3月，工信部等七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，提出在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展动力电池回收利用试点，以试点为中心，向周边区域辐射。
“上述通知的下发标志着我国回收政策体系正在逐渐建成。”杨清雨认为，“随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在今年发布。”
与会嘉宾认为，目前新能源汽车的电池类型、电池容量和电压平台都存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的--道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的--关。
“退役电池评估流程主要是将采集到的线上和线下数据，同时上传到监控平台，从而对电池包进行分析处理、评估性能。”北京匠芯电池科技有限公司技术总监李鹏飞指出，从评估结果来看，三元电池的梯次利用价值大于直接拆解。
据介绍，退役电池评估合格后，即可进行梯次利用环节，助力储能系统提高整体经济性，-大化锂电池的循环寿命。目前已有不少企业开展梯次利用的示范项目。
上海熙达新能源科技有限公司营销副总张哺告诉记者：“原来预测电池梯次利用的衰减率在3％－5％，但通过实际运营的项目来看，除去天气寒冷的月份，大部分充放电数据显示并无衰减，甚至低于新电池的衰减率。”
针对毒性气体的处理方式，明跃彬认为可采用流水线机械设备，对电池和模组进行整体破碎处理，将电解液整体回收，采用分离技术对物料、正负极粉料分离，从而得到-终的金属壳体。“由于隔膜是完全回收的，所以不会变成有害气体。”她补充道。
深度合作打磨产业链条
据了解，动力电池回收利用体系涉及车企、电池生产企业、电池回收企业等多个利益相关方，链条较长，实际操作过程中仍存在不少难点。
对此，江西赣锋循环科技有限公司总经理谢绍忠给出建议：“产业链各环节需要磨合，但整体原则应是‘专业的人做专业的事’。比如，由汽车企业设置回收渠道，回收之后交给综合利用企业进行专业处理，产业链各个环节都深度合作。”
据悉，目前已有多家企业布局动力电池回收利用这片蓝海：
2017年底，北汽新能源发布了“擎天柱计划”：到2022年，预计将投资100亿元在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。
2018年1月，中国铁塔公司与桑德集团等16家企业签订新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议。中国铁塔公司将采用纯电动大巴退役下来的动力电池，经过检测、分选和重组后，代替铅酸蓄电池用于通信基站备能。
“无论是车企还是动力电池企业，都在努力实践生产者责任延伸的**理念。希望各个参与方都能从承担企业社会责任的角度出发，探索建立适合产业、企业、产品特点的动力电池回收的模式、机制。”黄建忠指出，“如果说动力电池的点睛之笔是可梯级利用和资源化处置，那么回收模式、机制的建立将是其神来之笔。”