SUPEV蓄电池
圣能赛普VRB 12V系列参数圣能蓄电池
型号 额定电压 重量(kg) 内阻 容量
VRB 4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB 7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB 14-12 12V 4 12 14AH
VRB 17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB 24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB 38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB 65-12 12V 20.0 5.3 6 H
VRB 100-12 12V 31.0 4.5 100AH
VRB 120-12 12V 37.0 4.5 120AH
VRB 150-12 12V 42.0 4.1 150AH
VRB 200-12 12V 69.0 2.8 200AH
铅酸蓄电池的维护保养：1目视检测排气阀是否正常,电池外表是否有变形或膨胀漏液现象；2每三到四个月要放电一次,以防止极板氧化,如长期不停市电,应人工将电池放电,带50以上负载放电,时间为1/41/3后备时间；3电池放电后应及时再充电,未充饱的电池再放电,会导致电池容量降低甚至损坏,所以必须配置适宜的充电器；免维护电池的 充电电流为0.1C左右,充电电流决不能大于0.25C。充电电流大或小都会影响电池的使用寿命；4环境温度要保持在0度 40度（建议15度 25度）,高温会缩短寿命,低温容量降低。避免阳光直射；5电池使用中要远离火源；6请保持环境清洁,过多的灰尘可导致蓄电池短路；7检视电池,-极端子是否氧化,检查端子是否松动；8量测电池端充电电压（每一节电池的正常值为13.713.8VDC）；9负责电池保养的人员建议在专业工程师的指导下执行电池保养或请专业工程师执行,避免触电情形发生；10使用三年后需及时检查更换。电池使用越久,定期保养应越密集,避免市电中断UPS无法供电。
1、维护简单
充电时电池内部产生的气体本被吸收还原成电解液，本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能好
由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电小
5、寿命长(设计寿命35年)经济性好
6、内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，本不出现容量降低，很快可以恢复
蓄电池性能优势：
无游离液，电池可倒放90°安全使用。
电解液比重，延长寿命。
选材及制造工艺，使自放电小。
浮充电流，保证寿命。
密封反应效率高。
蓄电池使用寿命
24Ah以下5年，24Ah以上6年(含24Ah)。
详细介绍
使用寿命10年以上。
容量5.5-220安时(20)
再充电时间短。
1、安全性能好:正常使用下无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。
1．应用领域
不间断电源军备电源
监控系统
通信设备航空/航海系统
石化工业电厂/电站等
2．铅酸蓄电池特性
免维护(寿命期内无需加酸加水)。
使用生产工艺，单体电压均衡性好。
自放电小。
内阻低，大电流放电性能优良。
3．MF铅酸蓄电池安装要求
使用前检查电池外观有无裂纹，破损，现象，
一经发现应及时查找原因或进行更换。
电池应安装在远离火源，热源(大于2M)的地方，
有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环境温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。
圣能SUPEV蓄电池VRB80-12 12V80AH型号及参数
截至2017年底，我国新能源汽车的保有量已经达到180万辆，而那些早期投入市场的电动汽车在2018年也迎来了退役期。当消费者还在对电动车如此高频次的淘汰率堪忧时，国家工信部联合其他部门共同发布了关于动力电池回收利用的通知，除了构建回收利用体系，还要探索稳定的商业模式。这一决定说明，未来你手中的老旧电动车不再只有淘汰这一出路，动力电池迎来了“再就业”。据预测，到2023年再生利用市场规模合计将达150亿元。
在政策支持下，我国2017年新能源汽车销量达77．7万辆，连续三年位居----，保有量约180万辆，占全球市场保有量半数以上。然而，根据新能源汽车动力电池“使用年限为5年至8年”看，2018年将迎来首批动力电池的集中报废，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量达到23万吨。此前，七部委颁发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》强调，“汽车生产企业承担动力电池回收主体责任”，业内舆论也将2018年视为动力电池回收利用行业的“爆发年”。
2018年起动力电池报废将翻倍增长
从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5年至8年。意味着2009年至2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池，逐步进入“退役”期。日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布的《动力电池回收利用行业报告（2018）》测算，2018年后，新能源汽车动力电池将进入规模化退役阶段。预计到2020年累计退役动力电池将超23万吨。2018年至2020年，“报废量将呈翻倍式增长”。
废旧动力电池都去了哪里
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，“动力电池回收利用由汽车生产厂家承担主体责任”，这为国内动力电池回收利用下了一个落地办法。虽然国内一直在鼓励动力电池的回收利用，但因种种原因效果不明显，特别是对于首批使用、面临报废的动力电池如何处置，难有定论。那首批废旧动力电池都去了哪？一位业内**称，“要么被主机厂收回做试验，要么随车散落城市各个角落。”
“之前有个‘十城千辆’的新能源车计划，这些车几乎是-早一批的新能源车，投入早、技术成熟度欠佳，退役的也-早。”该业内人士表示，其中大多数被厂家回收做再利用试验。“但同时也该警惕可能出现的‘旧新能源车墓地’。”之前潇湘晨报曾报道“新能源车二手车市场无价无市”，该现象目前依然存在。2010年买了--批电动车的王先生称，“想换车，但不知道卖到哪去。二手市场价格不仅低，还不愿收，也不知道上哪回收。”这正是首批新能源车车主面临的尴尬。另据报道，在北京郊区某停车场，一批曾用于租赁的电动汽车被闲置于此。由于车辆续航里程缩短等原因，导致早期进入市场的电动汽车已经无法使用。
2020年电池回收利用行业规模达65亿
4月17日，第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会召开，会上指出，当前动力蓄电池回收利用行业正步入一个重要的攻关阶段：正处于不断扶持与规范发展的阶段，电池生产企业应加强动力电池全生命周期管理，建立动力电池回收渠道。
按《动力电池回收利用行业报告（2018）》预测，退役的动力电池将按先实施梯级利用、后实施再生利用的方式回收利用。由此带来的电池回收利用市场规模2020年将达65亿元。
业内舆论将2018年看作动力电池回收利用行业“爆发年”。中国电池联盟秘书长王超认为，动力电池回收利用行业**发展，符合新能源汽车产业各方期待，但还应重新审视行业趋势。一是动力电池达到退役年限，逐渐扩大的市场刚需；二是“动力电池容量衰减至80％将面临退役”等政策，倒逼动力电池企业布局和完善回收利用体系，带动行业**前进。