美国威艾特电池有限公司是专业从事蓄电池研究、开发与生产的大型高新技术企业。在创始之初，引进**技术，并结合国内蓄电池的技术特性，研发出**的、全新的技术生产体系。广纳电源界技术精英，同国外**品牌建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有**水平的电源产品，提高VAT产品知品度，塑造企业在国内外的良好形象。经过多年的发展，VAT已成为**的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。VAT“威艾特"产品有小型阀控式密封铅酸蓄电池、大中型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池等。产品主要系列：7AH到300AH的12V，100AH到3000AH的2V。
VAT通过多年的努力，不断提高产品的质量。已先后通过ISO9001：2000质量体系认证、CE认证、出口**等证书。公司以产品质量为基础，通过完服务，VAT电池受用户亲睐。产品遍布20多个国家和地区。产品广泛应用于银行、证券、电信、航天、交通、医疗、教育、科研机械和厂矿企业。
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附：行业标准满足程度：
电池性能行业标准要求产品实际达到水平
10小时率容量第3次达到95%1次就达到110%
3小时率容量第4次达到规定容量1次就超过规定容量10%
1小时率容量第5次达到95%1次就超过规定容量10%
大电流放电30I10A放电3分钟不熔断符合
荷电保持能力28天不低于96%符合
密封反应效率不低于95%大于98%
过充电寿命2V240天，6V以上180天570天
蓄电池连接条压降小于或等于10mv6mv
安全阀要求闭压1到15Kpa 开阀压10到35 Kpa闭压小于15KPa,开阀压,15到25KPa
防爆性能不爆符合
封口剂性能零下30℃不裂,65℃不裂,不流符合
防酸雾性能酸雾折出小于0.025mg每AH,或PH呈中性0.008mg每AH,PH呈中性
开路电压差2V 0.03V、6V0.04V、12V 0.06V2V 0.02V 12V 0.05V
气密性50KPA正、负压不裂、不开、不变形
威艾特VAT蓄电池VI17-12 12V17AH规格及参数详情
电动汽车动力电池的形状、大小，消费者可能不会关注，但对于动力电池的生产企业而言，却有着举足轻重的影响。在现阶段，动力电池尺寸的统一对电池生产行业发展到底有利还是不利，业内意见不一，有**认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为为时尚早。
日前，工业和信息化部装备司发布了**性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称《电池规格尺寸》)征求意见稿。短短6页的正文，将这一争议再次推上风口浪尖。
■标准**尺寸18款
《电池规格尺寸》征求意见稿，**了圆柱形电池2 款，方形电池 8 款，软包电池 8 款。
根据《电池规格尺寸》征求意见稿编制说明的介绍，上述16款电池尺寸的选定并非易事，标准制定工作组原计划从市面上的电池尺寸数据中选取具有代表性的尺寸，但统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，只得放弃。之后，标准制定工作组先选取市场占有率高、销量大的单体型号，再从中筛选乘用车用和商用车用市场配套量前15款的电池，进一步减少尺寸数量，从而获得《电池规格尺寸》征求意见稿**的产品尺寸。
中国汽车技术研究中心电池**王芳在谈到《电池规格尺寸》征求意见稿时表示，制定该标准的目的是希望能够引导企业产品生产方向、降低成本，同时也为后期的梯次再利用带来便利。
为了回收便利，《电池规格尺寸》征求意见稿不仅对电池制定了**值，也对电池模块电压进行了**，建议模块电压为 12V 的倍数，如 12V、24V、36V 等，以便成组使用。
在电池箱方面，由于乘用车厂家间差异大，标准化难度较大，没有制定**值；而商用车已呈现出初步统一的趋势，制定了一些**值。
在某合资品牌车企资深工程师朱昱(化名)看来，《电池规格尺寸》标准制定的另一目的是培育几家大型电池企业，增强国内企业在电池市场上的话语权。“电池尺寸统一，使电池的差异化降低，产品的品牌**、技术、质量的差别就会特别明显，少数有口碑的企业会脱颖而出，而品牌**和品质稍差的企业将面临淘汰。” 朱昱说，“单从行业洗牌来看，不是一件坏事。”
■技术前景判断不同
仅从回收利用和培育大型企业来看，《电池规格尺寸》征求意见稿的发布似乎是一件好事，但对于很多车企和电池企业来说，似乎还为时尚早。
“现在规定电池尺寸还太早。”国内某大型电池生产企业的市场负责人李瑞(化名)对《中国汽车报》记者表示，“电池是机械、电化学等要素相结合的产物，任何一个要素的变化都可能使其外形、尺寸发生改变。”
在李瑞看来，国内动力电池还处于百家争鸣的春秋战国时期，未来发展存在太多可能，现在就将电池尺寸加以限定，很有可能会阻碍电池技术的进步。
朱昱的看法与李瑞有些类似，朱昱认为，目前的材料体系不足以支撑电动汽车的大规模应用，未来电池产业的发展还存在较大变数，对于发展中的产品不宜捆绑太多。
“纵观全球，很少有国家对电芯做出极为详细的尺寸规划，大多是根据产品发展情况，企业自行调整产品方向。国内现在就对电池尺寸做出规定，为时尚早。” 朱昱进一步介绍说。
中航锂电(洛阳)有限公司市场部部长阮艺亮则认为，电池发展的方向应该是材料和工艺，电池尺寸对其发展的影响约束较小。阮艺亮表示，商用车与乘用车差异较大，乘用车的电池排布空间较小，电池尺寸统一的难度较大；商用车的电池排布空间较大，因此，电池和电池箱的统一难度相对较小。
■能否降成本仍存疑
《电池规格尺寸》出台的另一推动力是降低成本。同济大学校长助理余卓平认为，动力电池的尺寸规格应该尽快进行标准化，从而降低电动汽车的生产成本。“汽车工艺是以量取胜的，在成本限制下生产一定要规模化，才能使普通民众都能接受。” 余卓平说。
此前，标准制定工作组在对市场情况进行摸底的时候，其征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈：圆柱形电池19款，方形电池104 款，软包电池 76 款。在目前国内电动汽车的市场规模下，如此众多的电池种类，很难形成规模化生产。
但《电池规格尺寸》的出台就能降低动力电池的生产成本吗？李瑞认为，就目前的征求意见稿来看，企业短期的生产成本不仅不会降低，或许还会增加。
李瑞向《中国汽车报》记者介绍，电池降低成本一般是通过制程的改良和加快制造速度，从而降低对生产设备的投入，对电芯的影响是体积不断加大，以提高电池容量。
对此，李瑞举例说：“《电池规格尺寸》征求意见稿对圆柱形电池的**尺寸是18650(18表示直径18mm，65表示长度65mm，0表示为圆柱形电池)和32650，目前国际上发展的趋势是21650或21700。国际上之所以存在这一趋势，主要是因为这仅需要在原有的18650生产线上进行简单的改造，便可以生产容量更高的电池，这对电池企业来说是性价比-高的电池改进方式。但若将18650生产线直接改造生产32650，电池生产线几乎需要完全换掉，这会对电池企业造成极大压力，不利于电池企业的生存发展。”
不难发现，规模化生产可以降低电池的成本并提高产品的安全性，但目前在电池技术还在不断发展的情况下，循序渐进也十分重要，如何平衡好两者的关系是动力电池行业发展中需要解决的问题。