广州威艾特电池有限公司是专业从事蓄电池研究、开发与生产的大型高新技术企业。 在创始之初，引进**技术并结合 蓄电池的技术特性，研发出**的、全新的技术生产体系。
广纳电源界技术精英，同国外**品牌建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有**水平的电源产品，提高VAT产品知品度，塑造企业在 外的良好形象。
经过多年的发展，VAT已成为**的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。产品有小型阀控式密封铅酸蓄电池、中型阀控式密封铅酸蓄电池、大型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池等。产品主要系列：1.3AH/12V~300AH/12V，100AH/2V~3000AH/2V。
VAT通过多年的努力，不断提高产品的质量。已先后通过GB/TISO9001：2015质量管理体系认证、GB/TISO14001：2015环境管理体系认证、信息产业部电信设备进网证、美国UL认证、CE认证、出口**等证书。公司以产品质量为基础，通过售后服务，VAT电池受用户亲睐。产品遍布欧洲、东南亚等20多个 和地区。产品广泛应用于银行、证券、电信、航天、交通、税务、医疗、教育、科研机械和厂矿企业。
VAT每前进一步，无不渗透着您们的关照与厚爱。诚信，是我们立身之本；创新，是我们兴企之道；品牌，是我们一贯追求；服务，是我们毕生天职。用科技提高质量，靠质量占领市场，以科学、务实、 的管理模式提升企业层次、塑造企业良好形象。
昨天，因您的赏识，VAT在电源市场迈出了一步 因您的相伴，VAT脚步愈发坚定；明天，我们真诚相待——VAT与您携手并进，在电源市场再创新的辉煌！
VAT威艾特蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
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威艾特VAT蓄电池VI5-12 12V5AH规格及参数
已经实施六年的汽车三包政策即将发布升级版本。
12月20日，在中国车商高峰论坛现场，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就“汽车三包政策-新变化趋势”进行了详细说明。
现有的汽车三包规定自2013年10月1日起在全国实施，但在过去六年里却争议不断，加上汽车消费不断升级，厂、商、车主之间出现的矛盾越来越多，也越来越新，现有政策已无法满足市场需求。
-近几年大量涌现的电动车该如何制定三包规则？现有的燃油车又该如何修补一些有争议的bug？
据贺兴透露，新版汽车三包规定不仅对燃油车退换车条件和处罚额度进行调整，还将新能源汽车的电池、电机等主要部件纳入三包范围。
新能源车如何制定三包规则？
现版汽车三包政策是2013年制定并实施的，彼时正是新能源汽车发展的萌芽阶段，这一年我国新能源汽车的销量为1.76万辆，保有量非常小，因此三包政策并没有给电动车制定“游戏规则”。
随着新能源汽车补贴政策的落地以及双积分政策的推进，汽车电动化技术迎来蓬勃的发展，新能源车销量在汽车总体销量中的占比也越来越高。
从2015年开始，国内新能源车的销量开始站上了六位数，达到33.11万辆，中国因此一跃成为全球--大新能源汽车市场，电动车时代的到来势不可挡。
相关数据显示，截至2019年6月，全国新能源车保有量已达344万辆，占汽车总量（3.4亿辆）的1.37%，规模初具，重新调整汽车三包政策，为新能源车制定三包规则迫在眉睫。
“此次三包-大的变化在于将针对新能源汽车的技术特点进行调整。”贺兴表示。
传统燃油车的三大件是发动机、变速箱以及底盘，而新能源车的核心三大件则是电池、电机、电控“三电系统”，贺兴透露，动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件若出现故障，同样可以免费更换总成。
“我们将针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里。比如动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的条件里。”将电池着火纳入三包，体现了新规对动力电池安全问题的重视。
另外，动力电池衰减也是消费者-大的顾虑之一。根据这一特点，新版三包政策将对动力电池提出质量担保要求，要求企业在销售纯电动车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。这意味着，在三包规定期限内，如果动力电池容量自然衰减超过限值，厂家需对电池负责。
在我国目前344万辆的新能源汽车保有量中，绝大部分为纯电动车，这一比例占到了81.74％（281万辆），但绝大部分纯电动车主要流向出租车、专车市场，私人消费所占的比例比较小，涉及纯电动车的三包纠纷案例也比较罕见。
另一方面，在电动车推广期间，不少车企为了促进电动车销售，都制定了比较给力的售后服务，比如蔚来汽车，更是将车主服务做到了**。但随着新能源车保有量的**提升，车主与厂商的矛盾也将越来越多，围绕三电系统的修理、更换、退货等亟待厘定责任。
如贺兴所言，动力蓄电池和电机若出故障，消费者可以免费享受更换总成服务，不同故障该如何处理，哪些情况下才能免费更换总成，这些细节都应该制定具体的规定。
汽车该不该实行无理由退货？
除了针对新能源汽车的技术特点进行调整之外，新版三包政策也对现版存在争议较大的一些bug进行修改，进一步保障消费者的权益。
这些bug主要指向两点：退换货条件和处罚力度。
在退换货方面，现版三包规定：“同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。”
但在过去六年的执行期间，因产品出现质量问题而产生的退换货纠纷数不胜数，汽车三包政策一直被诟病既起不到维护消费者权益的作用，也无法真正对经销商产生约束。今年4月发生的西安奔驰女车主维权事件，更是将消费者买车存在的退换难、维权无门等问题放到了聚光灯下。
在奔驰女车主维权事件中，车主的情况是符合退换车条件的，但4S店却对三包规定断章取义，只挑对自己有利的条款，称只能“更换发动机”，这才有了女车主坐上引擎盖维权的那一幕，并在网络上迅速扩散引发全国强烈关注。
与其他大部分商品相比，涉及金额较大的汽车商品，退换货的门槛也更高。