威艾特电池集团有限公司是专业从事蓄电池、ups电源研究、开发与生产的大型高新技术企业，公司现有员工1080人，其中高级工程师15人、工程师50人、博士13人、硕士25人。在创始之初，引进国际**技术，并结合国内蓄电池的技术特性，研发出**的、全新的技术生产体系。广纳电源界技术精英，同国外**品牌建立了良好的技术交流合作关系，不断开展科技创新，研制具有国际**水平的电源产品。经过多年的发展，广州嘉博特电源设备有限公司已成为国际**的工业蓄电池的专业生产、研发制造商。产品主要有小型阀控式密封铅酸蓄电池、中型阀控式密封铅酸蓄电池、大型阀控式密封铅酸蓄电池、胶体电池、太阳能专用蓄电池等。产品主要系列：4ah/12v~300ah/12v，100ah/2v~3000ah/2v。
嘉博特通过多年的努力，不断提高产品的质量，认真贯彻国内、国际生产、检测标准，先后取得iso9001系列认证、 ul认证、CE认证、电信入网证以及国家蓄电池检测中心检测认证，奉行“质量--，客户至上”的服务宗旨，产品深受用户亲睐。产品畅销欧洲、东南亚等20多个国家和地区。产品广泛应用于各行业。
主要客户有：梅兰日兰、深圳中兴通讯、中国电信、中国移动、中国联通、通、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、中国建设银行、西藏光明工程、中石化、中石油等。
VAT威艾特蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。
portant;">机房UPS不间断电源，直流屏，EPS应急照明，消防、安全及报警监测交通及航标信号灯；电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统；电话交换机办公自动化系统；输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统；通信用备用电源发电厂、水电站直流电源；变电站开关控制系统铁路用直流电源；太阳能、风能储能系统，移动机站。
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7月6日，从省能源局获悉：山西省正式启动“新能源+电动汽车”智慧能源试点建设，通过构建“源（新能源）—网—荷（电动汽车）—储（蓄电池）”协同运行的智慧能源系统，既让电动汽车用上低价新能源电，又有效减少弃风弃光。
近年来，山西新能源装机**增长，目前已超过2340万千瓦，已核准在建装机约2000万千瓦，新能源已从时段性消纳困难转变为全时段消纳困难，弃风弃光问题日益凸显。山西电动汽车当前保有量约8.6万辆，充电运营商约100家，充电桩约1.3万个，电动汽车充电负荷-高可达约80万千瓦，每年充电电量可达5.8亿千瓦时。随着全民绿色低碳发展理念的深入，我省电动汽车保有量还将迅速增长。
综合考虑山西新能源消纳面临的巨大压力和电动汽车的**发展，省能源局充分利用推进能源革命综合改革试点、深化电力市场建设的成果，于近日组织召开《“新能源+电动汽车”协同互动智慧能源试点建设方案》**审查会。会上，来自中国电力科学研究院、上海交通大学、华北电力大学、东南大学、太原理工大学、上海电力学院、山西复兴能源研究院等国内****对方案进行诊断把脉，在对方案内容、建设进度详细了解和深入讨论的基础上，一致认为该方案立足于山西能源转型发展实际，创新实现了“源荷互动”的双向调峰方式，能够切实减少弃风弃光、提升山西新能源消纳及需求响应能力，有利于降低电动汽车用电成本、推动产业发展及应用，构建了“源—网—荷—储”互利共赢、协同发展的新格局，建设试点将成为国内新能源消纳及需求侧响应的**案例。
按照试点方案设计，“新能源+电动汽车”协同互动智慧能源试点建设依托智慧车联网、电力交易、用电信息采集三大平台系统，实现调度中心、交易中心、充电交易代理商、充电桩运营商、电动汽车五类市场成员之间信息智能交互、业务智慧联动，通过市场交易形成的新能源弃风弃光时段低电价精准引导电动汽车增加充电负荷，实现新能源车用上低价新能源电，减少甚至消除弃风弃光。
“下一步，我们将会同省电力公司等市场成员，根据**建议完善方案后，组织开展方案模拟运行，检验交易机制和流程设计的科学性和合理性，在此基础上，全面推动方案实施。”省能源局副局长侯秉让说。
相比戴琨的狼狈，杨浩涌显得淡定得多，他在采访中提及行业竞争，表示“二手车的战争已经进入尾声，我不觉得这个领域谁还有机会——可能也就折腾折腾”。
二手车电商正面临终局，此时整个市场却涌入一批特殊的参与者—新能源汽车。据业内人士介绍，批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
不过这些车主却集体陷入了“换电池还是换辆车”的两难境地。
新车下滑，二手车尴尬
据艾瑞数据统计，2018年我国二手车电商的二手车成交量为232.7万辆，同比增长50.1%，交易额为1147.6亿元，同比增长33.8%。与此同时，我国汽车新注册登记业务量增速却在逐步下降，甚至于2018年出现负增长。
分析师称，置换已成为新车市场的核心驱动力之一，再结合新车市场上的消费分级，置换行为将带来更多的的二手车供给。
新能源汽车也即将迎来一次置换高峰，但其与整个汽车交易的发展趋势不同。
据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，如果是用了三年左右，折旧顶多也就八九万，如果时间更长至五六年，没碰撞的情况下，收购的价格在四万左右。一位质保即将过期的新能源汽车车主表示，过期后更换电池需要自费，费用预计在4万元左右，而这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。
所以说，这些车主普遍面临着是更换电池还是卖二手车再换新的选择，不过无论作何选择，似乎都只会让现有的新能源汽车销售更加尴尬。
如果车主选择更换电池，那新车的消费需求难以被刺激，而如果选择卖二手车换新，受当前新能源汽车在二手车市场不受待见的影响，他们或许要好好考虑是否再次购买新能源汽车。因为新能源汽车的保值率一降再降，有可能会让车主重新回归燃油车。
而且，近来随着新能源造车车企纷纷陷入危机，严重削弱了消费者对新能源汽车的期待和信心。拜腾汽车年底量产的原计划又推迟半年，小鹏汽车虽拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元；自称要做家盈利的威马汽车，正在寻求6个月内融资10亿美元，更惨的是蔚来，被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。